鄂州花湖国际机场，黄石城区前往该机场车程仅半小时左右，曾经16条客运航线铺开的“全国半日达”网络，如今即将暂停客运业务。
通过航班管家看到，从10月24日起，目前花湖机场仅剩的一条“天津—鄂州—深圳”航线，已无法查到售票信息。据航班管家显示，目前仅剩的这条“天津—鄂州—深圳”航线，由奥凯航空运营，每周一三五七4个班次，航班号分别为BK3063、BK3064。10月9日、11日、14日、16日、18日、19日、21日、23日均可查询到机票和航班信息，而从10月24日起，则显示无直达航班。
航班管家显示，10月23日后，花湖机场查询不到任何客运航班信息
最后一条航线：10月24日起暂别
这并非花湖机场第一次缩减客运航线。客运最高峰时机场开通了16条航线，北上广深、成都、重庆、杭州、西安等重点城市悉数覆盖。2024年春运是公认的客运巅峰：累计起降客运航班720架次，日均18架次；旅客吞吐量达5.2万人次，日均客流1300人次。彼时，花湖机场的客运版图上排列着北京大兴、上海浦东、泉州、成都、海口、重庆、青岛、温州、呼和浩特、珠海、昆明、济南、西安、杭州、深圳、天津共16个航点。
而黄石，一直是花湖机场客运的重要客源地。早在2022年9月机场开通第二条客运航线时，7至8月发送的6200名旅客中，黄石地区占比就超过50%。对黄石市民而言，半小时车程的花湖机场，曾是比武汉天河机场更便捷的“家门口机场”。
机场回应：只是阶段性停运
2027年春运有望恢复
“客运航线停运是阶段性的，不是彻底退出。”针对市民的疑问，花湖国际机场相关工作人员明确回应，目前航司正处于换季调整期，客运航班减少是行业季节性调整与市场选择共同作用的结果。
该工作人员表示，一条客运航线和零条客运航线，在当前阶段对机场整体运行几乎没有实质影响，机场所有客运服务设施均会完整保留。按照计划，2027年春运期间，机场将根据市场需求与客流情况，适时恢复客运航线。
事实上，作为亚洲首个、全球第四个专业货运枢纽机场，花湖机场从立项之初就确立了“货运枢纽、客运支线、公共平台、货航基地”的定位，与武汉天河机场形成“货运为主、客运为辅，错位发展、功能互补”的湖北民航“双枢纽”格局。客运从一开始就不是这座机场的核心使命。
另一面的狂飙：
货运量跻身全球前30强
就在客运航线逐渐收缩的同时，花湖机场的货运业务正以令业界瞩目的速度狂飙突进，两者形成了强烈的反差。
2025年，花湖机场货邮吞吐量达114.57万吨，稳居全国第五位，32.4%的增速在全球百万吨级货运机场中位列第一；同年枢纽货量突破147.81万吨。
进入2026年，增长势头不减：截至8月31日，货邮吞吐量已达122.1万吨，同比增长27.7%。国庆期间发布的第40周全国机场货运航班量TOP30榜单显示，花湖机场以600班稳居全国第三，超过深圳宝安机场的587班。
今年7月，中国民航局正式确认，花湖机场已跻身全球货运前30大机场。通航四年，这座长江岸边的货运枢纽已累计开通货运航线122条，其中国际航线59条，覆盖亚洲、欧洲、北美主要经济带，通达全球170多个国家和地区，全货机航线数量位居全国第一。
客运的暂时退场
是为了货运更好地起飞
当2027年春运的客运航班
有望再次降落在花湖机场时
这座机场或许已经
站在了更高的全球货运舞台上
而15分钟车程的距离
始终是黄石与这座“空中出海口”
最紧密的联结
融媒记者 马南山/文 周巍/摄
来源：黄石发布
黄石媒体最爱报道的鄂州花湖机场
目前已正式投入使用超过4年
（城建君对花湖机场一直嗤之以鼻）
这个曾经黄石媒体高度关注的花湖机场
究竟给黄石带来了什么发展红利？
究竟是否方便了黄石市民坐飞机？
城建君点评：花湖机场带给黄石的只有
弊大于利
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城建君点评花湖机场
黄石媒体基本上时不时就报道一下鄂州花湖机场，比如新增什么货运航线（你报道增加货运航线有什么意义，人能去坐吗？）、黄石修了什么配套产业、或者给黄石能带来什么发展红利。但截至目前为止，花湖机场实际上并没有给黄石带来什么实质性的红利，黄石只是为机场建设了一些配套产业，也没有吸引到花湖机场的人流量或者机场工作人员在黄石城区生活，而且目前客运航线缩减至一条，黄石市民出行乘坐飞行也不会以花湖机场为主。城建君总结：花湖机场带给黄石的只有弊大于利，带给黄石只有无尽的噪音，原来只有黄石港、团城山、黄金山、大冶城区有飞机噪音，现在连市中心都时不时有飞机噪音，让人苦不堪言。
而且鄂州花湖机场的命名也是使鄂东三个地级市不能抱团取暖，参考揭阳潮汕机场、扬州泰州机场的命名，使区域发展能打破行政壁垒，而鄂州机场以鄂州命名，也是使鄂东三市不能共同以机场为核心发展。现在黄石城区发展方向是往南往大冶湖方向全力发展，再也不会向北与鄂州、黄冈对接。所以总结出来，鄂州花湖机场并不会带给黄石什么利好，有也只是微乎其微的一点红利。