长江江苏段是全国内河航运最繁忙的核心水域之一，船舶流量大、航路交叉多、水文气象条件复杂，汛期与大风天气对航行安全影响显著。《长江江苏段船舶定线制规定（2021年）》明确要求，船舶在任何时候均应以安全航速行驶。2026年以来，长江江苏段仍有一些险情事故与当事船舶未采用安全航速航行相关，有的低速滞航扰乱通航秩序，有的冒险高速航行酿成悲剧。结合近期典型案例和最新监管要求，海事部门再次向广大船企、船员敲响航速安全的警钟。
该图片使用了AI生成技术
PART1
典型案例分析
典型案例1
案例概况：2026年5月27日，“渝XX”轮，在长江#7黑浮附近水域由北向南横越航道期间，未结合航道流量和周边船舶动态选择合适横越时机，长时间在通航分道内低速徘徊等待，直接妨碍了正常上行多艘船舶的安全行驶。在海事交管中心明确指令、顺航道船舶明确拒绝其横越请求的情况下，该轮仍坚持强行横越他船船头，构成重大碰撞事故隐患。
案例分析：根据《长江江苏段船舶定线制规定（2021年）》，通航分道内船舶应保持安全航速，严禁无故低速滞航、停车淌航。该轮在主航道内低速滞留，既打乱了正常的通航秩序，也大幅压缩了顺行船舶的避让空间；同时强行抢越船头的行为，进一步放大了碰撞风险。
典型案例二
案例概况：2026年6月6日，“石XX” 轮，装载约590吨石子在长江下游白北水道由南向北横越航道过程中，船舶上浪进水最终自沉。
案例分析：事发时段江面受东南大风影响，浪高明显增大。该轮作为小型重载船舶，横越航道时未根据风浪环境及时降低航速，仍保持常规航速航行，航速管控失当是事故发生的原因之一。
该图片使用了AI生成技术
PART2
船舶未采用全航速的危害
1.扰乱通航秩序，碰撞风险上升
航速过快会大幅缩短船舶反应时间和制动距离，航速过慢则会造成航道拥堵、后船追越剐蹭风险上升。无论是低速滞航还是超速抢行，都会影响通航秩序，在横越区、桥区、分道交汇段易引发碰撞险情。
2.削弱应急能力，处置窗口收窄
高航速下船舶惯性大，一旦遇到舵机故障、突发障碍物、人员失位等紧急情况，转向、减速、停船难度成倍增加；而无故低速滞航，则会让自身成为航道中的“移动障碍”，被动承受其他船舶的避让失误风险。
3.恶化适航工况，稳性风险加剧
长江江苏段汛期水流湍急、春夏季大风强对流天气多发，船舶不合理高速航行时，船体受力、上浪、振动都会显著增加。对于小型船舶、重载船舶而言，航速失控会直接导致舱室进水、货物移位、稳性下降，甚至引发翻沉事故。
PART3
安全航行提醒
结合《长江江苏段船舶定线制规定（2021年）》及最新通航监管要求，海事部门提醒广大船舶所有人、经营人和船员：
1.严格执行定线制航速基准。在不危及他船或设施安全的情况下，船舶正常航行时最高航速不得超过15节（约28千米/小时）；在通航分道内，逆流最低航速不得低于4节（约7.5千米/小时），顺流最低航速不得低于6节(约11千米/小时)；经过桥区、横越区、渔船密集区、警戒区时，主动降速至安全航速，严禁停车淌航、无故低速滞航。
2.动态调整航速适配环境。遇大风、大雾、汛期高流速等恶劣工况，以及交通流密集、交会船舶多的时段，主动降低航速，增加瞭望人员；大型重载船舶横越重点水域应提前评估航速，必要时申请拖轮伴航。
3.小型船舶强化航速管控。严格落实小型船舶安全航行导则要求，6级以上大风天气严禁冒险高速航行；横越主航道前提前控速、充分瞭望，确认安全后快速通过，避免在通航分道内低速徘徊。
4.船企落实主体管理责任。将定线制最新要求、辖区典型事故案例纳入船员日常安全教育，远程动态监控船舶航速，纠正“重效率、轻安全”的错误倾向，从源头杜绝航速违规行为。
转载请注明来源“江苏海事发布”微信公众号
供稿｜张家港海事
图文｜戚迅
编辑｜冯雨卉 陆燕
审核｜吴辉