海珠湾隧道度过了第一个国庆大考。项目头顶“广州第一盾”光环，投入138亿，号称能让中心城区到广州南站最快约15分钟。
但国庆假期，它并没有因为“塞车”出圈。网上相关帖子不多，还有网友实测，假期从海珠湾隧道走，前头没车、后头没车，车况好到让人不适应。
只有地铁停运的半夜，通往广州南站的车道才会变红。平日也是如此，明明还不收一分钱，但众多车主打卡时，车况都很顺畅，很少出现大排长龙。
这么硬核的过江通道，为什么大家不爱走？不少车友和网约车司机实地跑过后，总结出几个原因。
1）限速60km/h，导航不爱推荐。海珠湾隧道和城市主干道一样，限速60，导航规划路线时并不爱推荐。常规导航App会综合考虑“收费预期+限速+衔接红绿灯”，优先推荐最短时间/距离最近的路线。如果不能和其他路线拉开明显差距，优先级往往排到后面。比如同样是琶洲到广州南站车程，高德地图最先推荐的还是走新光快速路，即使新光快速路更容易堵车。
2）替代路线多，还有免费路线。从去年通车到现在，海珠湾隧道还处于免费阶段。但百亿成本砸下去，收费听证会给出的方案，一个是15块，一个是13块，怎么着都不便宜。对车主而言，一天接近30块的通勤成本，一个月就是五六百。何况从海珠到番禺、广州南站，海珠湾隧道的“平替”可不少：东新高速5块、洛溪大桥免费、新光快速免费。能走免费平替路线，何苦花钱走隧道。
3）暂未和南大干线直接互通，“断头感”太强。南大干线是番禺的“任督二脉”，沿线串起广州南站、长隆万博、大学城等板块；但海珠湾隧道没有和南大干线完全互通，需要地面绕行，带来较强的“断头感”。不少需要往返番禺、海珠的车主发现，下了隧道还得绕，还不如直接走新光快速转南大干线。说白了，海珠湾隧道更适合去广州南站赶高铁的人，日常上下班通勤需求没有被完全接住。
4）周边居民出行，还是地铁香。南浦、洛溪周边居民也不少，但这里有地铁。2号线能去市区、能去广州南站，22号线能去芳村、能去广州南站，广州南站还是4线换乘的超级大站。地铁几块钱就搞定，还准时准点、没有堵车风险，怎么算都是地铁香。
5）网约车司机现身说法，道路设计不够合理。一位叫锋哥的网约车司机说，海珠湾隧道好走，但接驳路段不好走。红绿灯太长、车道太少、其他道路汇聚过来的车流导致塞车等，让人恼火。不少车主、乘客也反馈：指示不够清晰，走错好几次；红绿灯和车道设计有问题，部分路段经常塞车；导航指示矛盾，兜兜转转又回广州南；路段出口设计过少，上内环麻烦。这种设计上的“小别扭”，足以劝退很多体验过一次的司机。
收费方案悬而未决，回本难。从目前车流看，海珠湾隧道还没达到差强人意的水平。有网友担心，免费的羊毛大家都不爱薅，收费之后该怎么办？
根据项目成本监审结论，项目定价核定总成本为1383045万元，年均交通量为3833万标准车次，单车成本为14.43元/车次（不含通行费联网服务费、增值税及附加）。但无论是方案一的15块，还是方案二的13块，大家都觉得难以接受。
更要命的是，即使现在还在免费期，不少市民还压根不知情。网上也有乘客反馈个别案例，少数网约车司机会借着信息差，把并不存在的隧道通行费计入账单。
面对偏高的定价，网上脑洞大开的建议层出不穷。有人半开玩笑地提议：不如空出一条车道给电动自行车，一次收一两块，回血快。当然，这只是网友玩笑设想，并非官方规划方案。
这话听着离谱，但背后是广州街坊对“百亿投资难回本”的真实焦虑。现在收费听证会开完了，方案还没正式落地。一边是百亿投资要考虑还本付息，一边是老百姓通勤钱包，两难。
那么问题来了，如果未来正式收费，定价多少，你才会愿意日常通勤走？