10月10日，三峡水运新通道工程葛洲坝航运扩能上下游围堰开工。中国三峡集团三峡新通道公司葛洲坝航运扩能工程管理部主任孙志峰接受采访时，做了一组对比：50多年前建设葛洲坝枢纽，靠的是人力，“十万大军手提肩扛”；如今，依靠各类大型船机和先进工艺，“施工高峰期，上下游围堰加起来也就六七百人”。这种变化，体现出中国建造的巨大进步。
围堰是一种临时性挡水建筑物，也就是一堵挡水墙，但建设起来并不简单。葛洲坝上游围堰涉及约30米水深的水下抛填，对水下填充料的体型控制、抛填质量提出很高要求；下游围堰的挑战在于“组合”——这堵墙包含钢管桩围堰、混凝土围堰和土石围堰，多类型混杂，这种情况在国内都不多见。尤其是钢管桩围堰，挡水深度较大，钢管桩施工的孔位、垂直度精准控制以及运行过程中的变形监测，都是需要研究的重点。
科技创新将贯穿施工始终。孙志峰介绍，水面施工船机精准定位、水下地形测量、堰体体型控制以及下游围堰钢管桩施工，都会用到新技术。下游有一段混凝土围堰，还将应用装配式技术，即在水面用大模板将围堰结构组装好，而后整体下放就位，再进行水下混凝土浇筑。孙志峰说，采用这些新技术、新工艺，既减少水上作业时间，也提高了施工效率和质量可控性。
绿色施工是另一个重点。围堰施工位于宜昌主城区内，周边居民小区、医院、学校等众多。孙志峰表示，施工过程中会重点做好噪声、振动、扬尘等方面的控制。
他介绍，上游围堰将开挖约52万立方米淤泥，这些淤泥将通过水陆运输，送到指定淤泥处理厂，进行脱磷、沉淀、压缩处理，变成泥饼。上游围堰还需要填充料100多万立方米，则利用三峡枢纽新通道开挖的比较坚硬的花岗岩，在加工厂经过破碎加工，形成级配良好的填充料，再通过水路运输到现场，进行水下抛填作业。
按计划，2027年5月围堰建成后，首先要开展围堰基坑降水，然后实施船闸主体段基坑开挖，为后续船闸主体段建设打下基础。