10月9日，贵阳国际陆港一派繁忙。龙门吊巨臂起落，集装箱在堆场间精准转运；调度大屏上，班列轨迹、通关状态实时跳动；海关查验区，智能监管设备有序运转。伴随一声汽笛，一列满载轮胎、汽车零配件的黔粤班列缓缓驶出，约48小时后可抵达广州南沙港。
不靠海、不沿边，贵州却把“出海口”搬到了“家门口”。作为贵州省委、省政府落实《国务院关于支持贵州在新时代西部大开发上闯新路的意见》（国发[2022]2号）“四新一高地”战略定位中建设内陆开放型经济新高地的重大举措，2021年4月30日位于贵阳市白云区，紧邻贵阳综合保税区和川黔铁路都拉营站的贵阳国际陆港开通运营，并于次年8月27日正式开港，是西部陆海新通道国家重点培育的大型货运场站。一期建有货运铁路线路8条、货物站台1座，货物仓库及配套建筑约20万平方米，总投资13.84亿元。
“以前，贵州货物出海，先要公路长途运到沿海港口，中途多次中转、拆箱换柜，报关手续分散在外地办理，运输链条长、不可控因素多，物流成本高、时间长，这是长期制约贵州货运出山出海的老大难。”贵阳国际陆港有限公司党委副书记戴添华看着忙碌的作业区思绪万千，新通道建设前，这里只是普通的内陆铁路货运场站，辐射范围较小，货物出海基本依托外地枢纽。
变化，从“四向通道”被打通的那一刻加速。向北，中欧班列穿越亚欧大陆，直达欧洲与中亚；向南，西部陆海新通道班列一路向海，连接北部湾出海口；向西，中老班列深度嵌入东盟市场；向东，黔粤班列牵手粤港澳大湾区。如今，贵阳国际陆港已开通国内运输线路22条、国际运输线路24条，辐射东南亚、欧洲等22个国家和地区，一张内联外通的物流网越织越密。
更令人振奋的是，今年，中欧班列实现每周一班常态化开行，西部陆海新通道班列图定开行，中老班列恢复开行；首趟回程中欧班列从哈萨克斯坦返程直达贵阳，“黔货出海、洋货入黔”由此实现双向闭环；贵州首列“保税物流+铁路快通”回程中老班列开行，正式迈入“铁路快通”时代。班列越跑越密，通道越走越宽，贵阳国际陆港的枢纽脉动愈发强劲。
时效之变，企业感受最深。得益于“陆海+海港”“组合港”政策，从贵阳国际陆港经北部湾港发往海外的货物，运输时间比原先节约3至5天，整体通关时效压缩50%，部分图定班列如X9582次全程运输时效稳定在48小时左右。
数据印证通道活力。自2021年开港以来截至今年9月，贵阳国际陆港累计到发货物589.63万吨，累计完成铁路到发货物186560车，累计开行“四向班列”1009列60250标箱。今年1至9月，到发货物128.52万吨，同比增长29.88%；完成集装箱吞吐量66,854标箱，同比增长55.58%；开行“四向班列”530列29700标箱，同比增长79.9%，单日作业量、堆场利用率均创开港以来新高。
货物品类的升级，更让人看到通道带来的结构之变。出口端，从吉他、日用百货、白酒、茶叶、辣椒，拓展到汽车零配件、新能源零部件、轮胎等高附加值工业制成品；进口端，东盟的钾肥、薏仁米等产品源源不断运入贵州，“黔货出海、洋货入黔”的双向流通格局愈发清晰。依托贵阳综保区集货集拼中心，保税业务进出口值达17.28亿元，带动“黔贸回流”5.61亿元。
“贵州毗邻重庆、广西、云南，贵阳国际陆港地处全省几何中心，是贵州打造内陆开放型经济新高地的‘门户’。”戴添华说。在“重庆集结、滇桂出海”的主干网络中，贵阳承担着集散补链的独特作用——不沿江、不沿海、不沿边，却把港口和口岸功能搬到了“家门口”，让贵州企业在家门口就能连通世界。
眼下，贵阳国际陆港正加快构建“一港多区”集疏运体系，首批认定7个“多区”站点，推动全省货源“就近集结、统一出海”；同步推进“区港一体化”，与贵阳综保区、贵阳海关协同发力，推广“一港通”“铁路快通”“抵港直装”等模式，深化“组合港”“并行港”合作。港口功能内移，通关效率提升，一个内陆“出海口”正加速成形，让贵州在“家门口”联通世界的底气越来越足。
天眼新闻记者 黎娅茹
编辑 罗昌
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