10月10日，招商滚装新近完工下水的“广荣”轮顺利靠泊南京港龙潭港区，完成南京港首次汽车装船作业。本航次共装载1530台商品车驶向欧洲，标志着“南京—欧洲”外贸滚装通道正式开通。
此次作业刷新南京港最大吨位滚装船舶作业纪录，检验了南京港大型船舶接卸综合实力。
新通道落地
1530辆整车“家门口”出海
10月10日下午5时，南京港龙潭港区江面开阔，“广荣”轮已稳稳靠泊。船体以深蓝为主，船身绘有绿、黄两色波浪图案，巨大的汽车跳板正缓缓放下，灰色跳板面从船艉伸向码头，边缘黄红相间，像一座临时“桥”。站在船边，巨轮就像一座拔地而起的高楼，格外庞大。
“广荣”轮由金陵船厂建造，是新近交付的新一代甲醇双燃料动力滚装船，船长199.9米，设计标准车位7800个，是目前靠泊南京港的最大滚装船。依托长江12.5米深水航道优势，该轮可不减载、无中转直达龙潭港区，打破了龙潭港区长期以中小型滚装船作业为主的局限。
天光渐晚，当晚6时，一辆辆汽车开始接力上船。白色商品车排成队列，车灯次第亮起，工作人员穿着反光背心在旁引导。车辆沿着跳板缓缓驶入船舱，码头与船舱之间的“接力”持续进行。
“此次成功靠泊，刷新了南京港最大吨位滚装船舶作业纪录，充分检验了南京港大型船舶接卸作业综合实力。”南京市交通运输局港航发展处处长梁歌介绍，当天“广荣”轮顺利靠泊南京港龙潭港区，标志着南京—欧洲整车出海滚装新通道正式开通。
南京—欧洲滚装新通道落地，为南京本地及周边车企量身打造了家门口的远洋出海通道，通过本地集港、本地始发、直达海外的方式，有效降低了整车出口物流成本、提升运输时效，为南京汽车产业集群规模化出口、国际化发展提供了稳定可靠的物流保障。对提升南京港外贸货运承载能力、畅通汽车出海物流通道、发挥南京整车产业集聚优势都具有重大意义。
巨轮回旋靠泊
离港后将穿7座长江大桥
大型滚装船进江靠泊并不轻松。南京海事局通航管理处副处长辛石晶介绍，“广荣”轮汽车跳板位于右舷，而龙潭港位于长江南岸，船舶靠泊时需要在码头前沿回旋掉头，以顺靠方式靠泊。船长199.9米，深水航道宽度只有500米，回旋过程对通航影响很大。
为此，南京海事局提前组织引航、港口、拖轮、船公司等单位开展风险研判，量身定制通航安全保障方案，明确拖轮编队和旋回靠泊方式，并安排2艘海巡艇在上下游开展交通组织，对龙潭港区水域采取临时交通管制，避免横越影响靠泊。同时开通行政审批绿色通道，压缩船舶进出口岸和受限船进港审批时间，降低企业运行成本。
该轮装卸商品车是右舷跳板，需要掉头顺流倒靠作业，本航次是船舶首航、船期紧张、通航环境复杂、船舶操控难度大，给引航安全带来很大挑战。长江引航中心南京引航站高级引航员胡楠担任此次引航工作，他介绍巨轮离港出海还要经过7座长江大桥，包括龙潭大桥、润扬大桥、五峰山大桥、泰州大桥、常泰大桥、江阴大桥、沪苏通大桥、苏通大桥。
那么如此高的大船能顺利通过桥梁吗？“船舶净空高度约52米，最大吃水7.9米，实际净空高度约42米。”胡楠说，从龙潭长江大桥到江阴大桥区域，桥梁限高50米，通过没有问题；江阴以下水域宽阔、桥梁多、通航密度大，限高更大更宽，约62米，因此该船正常通行没有问题。
3条滚装直航
“家门口”出海更便利了
新航线的开通，进一步拓展了南京港远洋滚装航线网络。梁歌介绍，南京港作为南京区域性航运物流中心建设的核心载体，截至目前已开通国际航线总数24条，集装箱月航班数达936班。本次开通的欧洲航线，加上之前2条墨西哥和中东航线，目前南京港共有3条滚装外贸直航航线。
南京港江盛汽车码头有限公司总经理周驰斌介绍，目前长江江苏段只有南京港和太仓港有此类规模的滚装船码头。南京港汽车出口主要有滚装外贸直航、集装箱装箱出口和集件一体航线直航三种形式，其中滚装外贸直航、集件一体航线直航均为2025年新开展的方式。2025年通过南京港出口汽车共计约1.39万辆，2026年1—9月通过南京港出口汽车共计约2.91万辆。
此次一批整车从南京港出运，是南京都市圈产业联动、强链补链延链的生动写照。依托港区多式联运，车辆从生产基地集港后可直接登船，无需沿海中转，有效缩短物流周期、降低外贸整车出海成本。对腹地自主品牌车企而言，出海口被“搬”到了工厂门口。随着新船型、新品牌、新航线持续落地，南京作为长江内陆整车始发港的地位持续巩固，区域性航运中心建设的枢纽能级稳步提升。