10月11日上午，深圳河上薄雾渐散。重建后的皇岗口岸流线型屋顶在阳光下泛着柔和的光泽。出境大厅里，工作人员在做最后的巡检，闸机一排排亮着待机灯，自助通道摄像头微微调整角度，跨境巴士停靠在指定位置。
一切安静，一切就绪。10月12日清晨6时30分，重建后的皇岗口岸将正式通关，焕新启用。
皇岗口岸连接深港、辐射湾区、面向世界。它的焕新不只是建筑重生，也意味着深港合作、粤港澳大湾区互联互通再出发。
深圳与香港之间有7个陆路口岸。皇岗口岸位于深圳市福田区南端，与香港新界落马洲隔河相望。
1989年12月，皇岗口岸货运部分启用通车。当时深圳经济特区刚满9岁，香港制造业正大规模北移，珠三角“三来一补”工厂星罗棋布。作为当年全国规模最大的陆路通关口岸之一，皇岗口岸把香港的订单、资金、技术与内地的土地、劳动力、市场相连。
一辆辆货柜车从这里驶出，经香港机场、葵涌货柜码头，把“中国制造”送往全球。“前店后厂”的产业分工在车流中落地成型。高峰时期，皇岗口岸单日出入境人员、车辆居全国陆路口岸前列，背后是探亲、通勤、创业、物流、旅游、求学等深港联系。
1994年11月3日，皇岗口岸货检通道试行24小时通关，成为全国第一个全天候“不打烊”的陆路口岸。2003年，旅检通道也跟上24小时节奏。皇岗口岸由此成为全国首个客货运全面24小时通关的公路口岸，也是当时亚洲最大的陆路口岸之一。
香港回归、CEPA落地、内地居民赴港个人游开放、粤港澳大湾区建设推进，皇岗口岸都未缺席。
皇岗边检站执勤十六队四级高级警长黄国春回忆，2003年1月27日零时，皇岗口岸正式实行旅检24小时通关。以往这个时间旅检通道已关闭，深圳河两岸旅客只能等待天明。那天深夜，香港落马洲方向灯光渐近，一辆跨境巴士载着首批深夜通关旅客驶来，百余名媒体记者齐聚现场。黄国春清楚，“半夜不过关”在深港之间彻底成为历史。
口岸是开放的晴雨表。皇岗口岸的每次升级，都对应深港关系和中国对外开放格局的跃升。
在深港之间，皇岗口岸是特殊存在：其他口岸深夜关闸时，这里的灯一直亮着。从1994年货检通道率先试行24小时通关，到2003年正式实行24小时通关，皇岗口岸成为深港之间唯一全天候陆路通道。
凌晨2时，查验灯照着一辆辆跨境货车；清晨6时，跨境学童背着书包走过；上午9时，香港青年到福田上班；晚上10时，在深圳工作的科研人员返回香港。一天24小时，这里人流、车流从未真正断过。
经常往来深港的袁先生说，在香港红馆听完演唱会，散场已是夜深时分，到皇岗口岸通关时，经常嘴里还在哼着歌。在他看来，这时的皇岗口岸像“等着你回家的那盏灯”。在香港工作的德国籍Martin先生也坦言：“24小时不打烊的口岸，让我感觉深港变成了一座城市。”他每月多次往返深港，有时凌晨4时许从皇岗口岸入境，吃完夜宵天亮再回香港住处。
但凌晨的货车长龙和通明灯火绵延多年后迎来“谢幕”。旧口岸设施老化、功能过载，“两地两检”让旅客排完深圳队再排香港队；货运功能与城市发展矛盾日益突出，口岸周边土地紧张，而一路之隔的河套深港科技创新合作区急需空间。
2025年12月20日深夜，皇岗口岸货运现场灯火通明。23时58分，最后一辆跨境货车缓缓驶向深圳方向。零点，货运通道正式关闭。
那晚，驾驶最后一辆出境货车的梁先生特意开着“1989”号牌车。他说：“既是告别，也是致敬。皇岗口岸陪伴我们走过几十年，像一位老朋友。”驾驶“2025”号牌车驶入的最后一辆入境货车司机唐先生说：“这像是一个终点，也是新起点。期待未来更便捷的通关，香港与内地携手向前。”
2025年12月21日零时，运行了36年的货运通道正式关闭，跨境货车统一分流至莲塘、深圳湾、文锦渡三大口岸；2026年7月31日零时，重建后的港方口岸区启用；10月12日清晨6时30分，重建后的皇岗口岸将正式“开门迎客”。重建不只是翻新，而是功能重构、格局重塑。
重建后的皇岗口岸联检大楼以“湾区基石，国之重器”为设计理念，外观取“流水叠石”之形。总建筑面积约69万平方米，地上五层、地下四层，是目前全球规模最大的陆路口岸单体建筑。它把通关、交通、科创、城市功能叠合在一起。
重建前，皇岗口岸作为24小时运作的客货综合性口岸，构建了全天候通道，让深港人员往来、货物流通跨越昼夜。重建后，皇岗口岸实现功能重构、空间重构，成为大湾区超级口岸。
重建后的皇岗口岸设计通关能力从原来每日5万人次增加到每日20万人次。134条合作查验快捷通道、68条人工查验通道全部打开，旅客最快数十秒即可完成过关手续。
地下四层直连深圳地铁7号线、在建穗莞深城际，远期规划接入港铁北环线支线。参与探营的市民宋先生说：“地铁就能直达口岸出入境大厅。”
通关流程也发生变化。过去过关叫“两地两检”，深圳排一次队、香港再排一次队。重建后的皇岗口岸落地“一地两检”“合作查验、一次放行”，把两地旅检通道整合到同一区域。自助通道采用创新闸机设计，旅客最快数十秒完成过关，整体通关时间由约30分钟缩短至几分钟。
出入境大厅里，旅客只需一次排队、一次核验。香港青年到福田创业，深圳科研人员到香港实验室，跨境家庭周末团聚，全球客商经香港机场进入大湾区。
口岸不再只是“过境点”，而是资源配置平台、创新协同节点。皇岗口岸从客货综合口岸调整为纯旅检口岸。原先货检片区腾出近50万平方米土地，划入河套深港科技创新合作区。这不是简单砍掉货运业务，而是为深港科创先行先试腾出关键空间。
这一转换，让皇岗口岸与河套深港科技创新合作区一路之隔，毗邻香港北部都会区，成为深港科创协同门户节点。从“通道”到“枢纽”，从“过境”到“融合”，它把通关、交通、科创、城市功能叠合在一起，成为大湾区融合发展的基础设施。
皇岗口岸与香港国际机场相距43公里，与深圳宝安国际机场相距37公里。一头连着自由港和全球网络，一头连着深圳及内地完整产业链。
从皇岗口岸出发，经香港机场可通达全球主要城市；经深圳及内地铁路网、公路网，可深入大湾区乃至更广阔市场腹地。它不只是深港之间的通道，也是中国南大门连接世界的接口。
对深圳而言，重建后的皇岗口岸意味着从经济特区到先行示范区，口岸从“过境通道”变成“资源配置平台”。过去人们在这里排队去香港；今天人们在这里快速流动，去河套实验室、去北部都会区、去全球市场。
深圳中轴线上多了一个超级枢纽，福田中心区、河套合作区、香港北部都会区被更紧密地串在一起。
对粤港澳大湾区而言，重建后的皇岗口岸是“硬联通”“软联通”“心联通”的具体载体。它助推深港合作，支撑大湾区国际科技创新中心建设，让连续两年蝉联全球第一的“深圳—香港—广州”创新集群的要素流动更快、成本更低、效率更高。
10月12日，皇岗口岸将以全新面貌通关。深圳河畔，这个见证30余年深港往来的口岸完成迭代升级，以“湾区基石”的定位，密切两地联系，成为大湾区融合发展的重要纽带。
皇岗口岸发展历史
1985年5月，皇岗口岸正式动工兴建。
1988年11月30日，经国务院批准，皇岗口岸正式对外开放。
1989年12月，皇岗口岸货运功能正式启用通车。
1991年8月，皇岗口岸旅检功能正式开通使用。
1994年11月，皇岗口岸货运通道实行24小时通关，成为全国首个24小时货运通关的陆路口岸。
2003年1月27日，皇岗口岸旅检通道正式实行24小时通关，成为深港之间唯一24小时通关的陆路口岸。
2011年7月26日，皇岗口岸旅检场地改造工程出境区域竣工投入使用，出入境查验通道增至50条，口岸高峰通行承载能力提升至每日25万人次。
2019年6月，皇岗口岸重建工程正式启动。
2020年4月17日，皇岗口岸临时旅检大楼完成竣工验收，前后用时仅10个月。
2020年5月13日，临时旅检场地正式建成移交，设置旅客查验通道出入境各20条，设计通关流量每天3万人次。
2025年11月5日，“刷脸”智能通关在皇岗口岸推广应用，旅客通关更加便捷。
2025年12月21日，运行近36年的皇岗口岸正式关闭跨境货运通道，圆满完成货运通关的历史使命。
2026年7月31日，重建后的皇岗口岸港方口岸区启用，依照香港特别行政区法律实施管辖。
2026年10月12日，重建后的皇岗口岸正式开通运行，采用“一地两检”及“合作查验、一次放行”通关模式，通关时间由原来的约30分钟大幅缩短至约5分钟，设计日通关流量达20万人次。
皇岗口岸重建历程
2019年6月，皇岗口岸重建工作正式启动，确立“三步走”战略——第一步建设临时旅检场地，第二步拆除老联检楼，第三步建设新口岸。
2020年4—5月，临时旅检楼完成竣工验收并正式移交，设置出入境查验通道各20条，设计通关流量每天3万人次。
2020年6月，重建项目“三开”仪式举行：临时旅检场地全面具备开通条件，现口岸旅检区开始拆除，新口岸综合大厦开工。
2020年8月，口岸旅检区整体拆除工作全部完成。
2021年5月，重建的皇岗口岸联检大楼开始组织基坑工程施工。
2023年2月6日，临时旅检场地正式启用，承接原口岸的旅检通关功能。
2025年12月21日，皇岗口岸正式关闭跨境货运通道，运行近36年的货运通关功能圆满完成历史使命，释放近50万平方米土地用于河套深港科技创新合作区建设。
2026年5月，重建后的皇岗口岸联检大楼主体工程基本完工，进入设备安装测试阶段。
2026年6月26日，全国人大常委会表决通过关于授权香港特别行政区对皇岗口岸港方口岸区及相关延伸区实施管辖的决定。
2026年7月，国务院批复同意启用皇岗口岸港方口岸区及相关延伸区；深港双方签署《关于在皇岗口岸实施“一地两检”的合作安排》，落实“一地两检”合作框架。
2026年10月12日，重建后的皇岗口岸正式开通运行，采用“一地两检”及“合作查验、一次放行”通关模式，设计日通关流量20万人次，为旅客和客运车辆提供24小时通关服务。