10月11日凌晨，津潍高铁天津枢纽胡家园双线特大桥连续梁完成转体作业。2幅总重18100吨的梁体在规定时间内同步相向转动，最终实现毫米级精准落位，为后续箱梁架设和津潍高铁全线建设打下坚实基础。
津潍高铁是国家高速铁路网“八纵八横”主通道中京沪辅助通道、沿海通道的重要骨干线路。线路北起滨海站，南接潍坊北站，正线全长348公里，设计运行时速350公里，全线设滨海站、黄骅北站、滨州站、东营南站、潍坊北站等10座客运车站，全线铺轨长度768公里。
津潍高铁天津枢纽是多条轨道交通交汇的核心节点，衔接京津城际、京滨城际、津秦高铁。天津枢纽工程包含改建滨海西站、塘沽站、滨海站3座车站，改造站房总建筑面积0.44万平方米；新建线路25.418公里，新设黑猪河线路所，并改建滨海西动车运用所。
据国铁北京局天津工程项目管理部相关负责人介绍，此次施工的胡家园双线特大桥全长756.94米，是天津枢纽唯一转体梁特大桥，上跨津滨高速、津滨轻轨9号线及轻轨车辆段。受既有线路运营条件约束，无法在线路上方直接浇筑梁体，工程采用侧位悬浇、墩底转体工艺施工，是本项目的重难点工程和控制性工程。
中铁二十二局集团相关负责人介绍，施工现场外部条件复杂：主墩承台基坑边缘距离轻轨9号线出入口最近仅8.25米；两墩合龙段梁底距离接触网立柱顶部净空仅有1.432米，作业安全冗余小。施工区域软土层分布广泛，地下水位偏高，地下管线交错密布，叠加高速、轨道交通、车辆段多重运营设施，施工场地狭小、作业空间受限。为确保安全优质完成施工，施工方创新应用钢壳混凝土合龙方案，通过钢壳预制、整体吊装开展合龙作业，压缩既有线路上方作业时长，最大限度降低施工对外部环境的扰动。
此次转体施工完成，打通了天津枢纽架梁关键通道。津潍高铁建成后，将进一步完善环渤海高速铁路网络布局，夯实滨海新区综合交通枢纽地位，为京津冀协同发展提供坚实交通支撑。