最新进展传来，新建广州站至广州南站联络线（广南联络线）2标正式启动无砟道床板混凝土浇筑，项目进入轨道核心施工阶段，为全线铺轨扫清关键障碍。
这条全长仅16公里的联络线，是广州枢纽“高铁进城”的核心工程，预计明年年中建成运营，将重塑广州乃至大湾区轨道出行格局。
国庆假期，建设者坚守一线抢抓施工节点，本次首件无砟道床浇筑施工落在西塱隧道DK10+564～DK11+064里程段。
该段处于半径4000米圆曲线上，单块道床板单元长11.9米，施工精度要求极高。
项目采用CRTS型双块式无砟轨道，这类轨道平顺度高、稳定性强、使用寿命更长，适配城市隧道内高频次、高密度的动车组通行需求。
整条广南联络线规划无砟轨道26.1铺轨公里、有砟轨道5.9铺轨公里，无砟轨道为主的设计，保障列车高速平稳穿行隧道。
很多人会好奇，一条16公里的联络线，为何被称作广州铁路枢纽的关键拼图？
核心在于它打通了广州中心城区与南部高铁枢纽的断点。在此之前，广州站、广州南站两大核心枢纽之间缺少直接的动车组通道，旅客往来两地大多需要搭乘地铁，全程耗时约40分钟。
广南联络线通车后，两地列车通行时间压缩至15分钟左右，大幅缩短市中心到广州南站的时空距离。
线路打通之后，串联效应将全面释放。
广南联络线串联广州站、广州白云站、广州南站三大枢纽，把京广普速、京广高铁、广深港、贵广、南广、广汕高铁，以及广珠城际、广佛肇城际全部连通，未来还可衔接永清广、广河等规划铁路。
多条轨道线路实现互通，不同方向列车可以跨线运行，不再需要绕行折返，整个广州铁路枢纽的运力与调度灵活性将大幅提升。
对于大湾区市民，最直观的利好就是出行选择变多。
广南联络线连通广珠城际，建成之后，从广州市区广州站可直接搭乘列车前往中山、珠海。
同时，深圳、珠海、香港、澳门始发的列车，也能够直达广州中心城区，不用再止步广州南站。
以往往返珠中与广州老城的旅客，常常要在广州南站换乘地铁进入市区，未来可以一趟列车直达，省去换乘奔波，跨城通勤、周末出游、探亲出行都更加便捷。
放在大湾区整体交通布局来看，广南联络线补齐广州枢纽互联互通短板，推动高铁真正进入城市中心。
过去大量高铁终点停在广州南部，中心城区铁路客运潜力没有充分释放。
这条联络线落地，实现各大干线铁路互联互通，盘活存量轨道资源，进一步织密大湾区一小时生活圈。
当前项目正稳步推进轨道施工，向着明年年中通车目标冲刺。
待广南联络线正式投用，广州将真正实现“枢纽互联、高铁进城”，大湾区跨城出行网络再添一条骨干通道。
广大市民后续可以持续关注项目通车动态，期待家门口更便捷的跨城铁路出行体验。