10月9日，随着掌子面最后一次循环作业精准完成，由东莞路桥公司第四管理处统筹管理、中交二航局承建的甬莞—莞佛高速公路常平至虎门段延长线工程匝道A线塘尾山隧道顺利出洞，较原计划提前21天。这是该项目小净距隧道群首个实现贯通的单洞，标志着全线控制性工程取得突破性进展，也为后续莲湖路桥梁工区上部结构施工打开关键作业面。
记者了解到，常虎延长线项目呈南北走向，起点设五点梅互通枢纽接常虎高速，途经虎门镇和长安镇，终点设长安互通接广深沿江高速，全长约5.75公里，按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。本项目共有3座隧道，均为小净距隧道。主线隧道合计735m/1座，为中隧道（按双洞平均长度计）；匝道A线和F线隧道合计1325m/2座，均为中隧道（按单洞长度计）。此次贯通的匝道A线隧道全长615米，是五点梅互通连接广深高速的关键通道，从去年7月进洞算起，历时约16个月。
615米，在高速公路隧道中并不算长，但施工难度却不小。记者了解到，匝道A线隧道围岩等级以IV、V级为主，占比高达85%，地质岩性呈现为全～强风化花岗片麻岩，岩体节理裂隙极度发育，基岩裂隙水丰富，开挖支护不及时易发生坍塌。更棘手的是，隧道出洞口与桥台紧密衔接，边坡陡峭且堆积体密布，洞口工程施工条件极差，出洞安全风险极高。
面对复杂地质条件，项目部坚持“方案先行、技术先导”，组织专项施工方案边界条件分析与全过程出洞推演，严格按要求评审报批，建立起一套贯穿全过程的精细化管控体系。施工中，项目部运用超前地质预报，对掌子面前方围岩进行综合探测，做到“未挖先知、有备而战”；布设地表沉降、拱顶下沉、周边收敛等监控量测点并加密监测频率，同步依托洞口监控管理中心，以数智指导施工，实现信息化动态管理。开挖支护严格执行“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”原则，并及时跟进仰拱、二衬施工，确保每一循环安全可控。
项目建成后，将有效串联常虎高速、广深高速与广深沿江高速，进一步完善东莞市高快速路网结构，强化虎门、长安与滨海湾新区之间的快速联系，对疏解区域交通压力、提升路网通行效率、服务粤港澳大湾区要素高效流动具有重要意义。