清晨的自贡迎宾大道燊海森林小区门口，自贡一家企业的销售主管陈先生安检后登上前往成都的“便民快巴”。他说，自己几乎每周都要往返两地，一个月至少坐六趟。以前去成都开会，自己开车来回油费过路费两百多，到了还要找车位；坐高铁则要从公司到高铁站折腾四十分钟，进站安检候车也要花不少时间。如今手机买票、就近停靠点上车，“一觉就到”，省下来的时间够多跑两个客户。
自贡市定制客运转型实践入选《中国定制客运发展报告（2025）》全国典型案例，全国仅11个地区获此殊荣。自贡客运的转型探索，获得国家级认可。
随着高铁网络加密和私家车普及，传统道路客运面临客源流失、班次缩减、站点僵化等多重压力。自贡市以“便民快巴”为核心载体启动转型，摒弃“站到站”传统模式，创新“高频次、大容量、低票价、高品质”城际定制客运，推动“门到门”精准服务。票价方面，自贡至成都降至39.9元；站点方面，在城区人流密集区增设上下客点；车辆方面，座椅和充电设施全面升级。
在成都城南工作的自贡人小陈每月往返一次。他算了一笔账：从家到高铁站打车20元，高铁票80多元，总花费不低；“便民快巴”可在家门口附近上车，39.9元直达火车南站，“省下的不只是钱，更是折腾。”这一价格并非低价促销，而是基于市场化测算与民生保障的综合考量：既参考高铁、网约车等定价形成差异化优势，又通过减少站场依赖压降成本，同时守住盈亏平衡点，确保线路可持续运营。
自贡并未止步于城际快巴。医疗出行方面，针对荣县、富顺等地群众到市区及成都、重庆就医不便，开行医疗直通车，落客点衔接地铁、医院。文旅赛事方面，在灯会、赛事期间开行直通车，就近停靠景区，缓解游客和观众换乘压力。日常通勤方面，针对区域内及跨区域上班族乘车难、费用高问题，开行通勤定制车辆，科学增设线路、班次和停靠站点。校园出行方面，面向高校学生，在周末、节假日和寒暑假提供安全便捷的校园直通车。务工出行方面，对接人社部门，围绕务工人员集中居住地和务工地点，开行“家门口到厂门口”定制车辆，持续满足群众个性化出行需求。
自贡市交通运输局相关负责人表示，目前自贡正以数字化赋能客运转型，与平台运营商合作搭建线上平台，实现按需调配运力，兼顾社会与经营效益；同步优化服务体验，实时显示车辆运行状态，优化投运车型及车内服务设施，让出行更便捷舒适。下一步，将坚持以客流为标尺，兼顾民生服务和企业可持续运营。一方面，探索农村客货邮融合，依托农村现有客运网络，构建“一点多能”交通+物流综合服务体系，打通工业品下乡、农产品进城双向流通渠道。另一方面，深化“交通+文旅”，联动周边旅游资源开发旅游直通车，让快巴成为串联景点区县的流动文旅载体。
自贡之外，四川各地定制客运也在各自破题。2026年6月，成都多家客运平台宣布将开通成渝双城间的“便民快巴”，票价低至50元。资阳安岳开行直达轨道交通资阳线的定制客运，14台9座商务车提供主城区上门接送，打通县域群众前往成都的轨道接驳通道。从公交化定制客运到便民快巴，从就医专线到通学公交，定制化服务正在填平不同群体、不同区域之间的出行鸿沟。实惠亲民的票价和沿途增设的上车点，既提供了便捷化道路运输服务，又有效稳固线路客源，切实满足广大人民群众多样化出行需求。
到2025年年底，四川省开行定制客运线路2100余条、投入车辆7100余辆，完成旅客运输量2812.5万人次，发展规模位居全国第一。
自贡入选全国典型案例，既是对城市转型探索的肯定，也道出道路客运转型的底层逻辑：在高铁与私家车的夹击之下，道路客运的出路不在与前者比拼速度，而在与后者比拼便利；不在固守“站到站”的旧模式，而在深耕“门到门”的新价值。从自贡到四川，变的不仅是线路，更是道路客运看待乘客的方式。
由四川省交通运输厅整理编辑