工作人员在上里隧道内巡检。梁力升 摄
从贵州望谟一路向南，进入广西百色乐业。这里喀斯特地貌广布，峰丛连绵，地下断层、溶洞与暗河交错分布。风光秀美的大山，却是黄百铁路隧道施工最难啃的硬骨头。
作为西部陆海新通道骨干工程，黄百铁路全线桥隧比高达85.4%，其中贵州段桥隧比达81.6%，广西段桥隧比达90.6%，工程建设“入山皆隧、逢水搭桥”。70多座隧道穿行在黔桂群山之间，穿山凿岩，贯通南北，为西部陆海新通道铺就地下大动脉。
突破地质难题 攻坚万米长隧
重峦叠嶂，一隧即通。截至10月8日，黄百铁路贵州段最长控制性隧道——打易隧道正洞掘进顺利突破半程，累计进尺6840.1米，完成总工程量的50.76%。走进隧道作业面，洞内机械轰鸣、灯火通明，挖掘机有序凿岩清渣，运渣车辆往来穿梭、循环出渣，各工序紧密衔接、高效推进。
机械设备在打易隧道内作业。梁力升 摄
“现阶段隧道开挖、仰拱、二衬等多工序平行作业，8个作业面同步攻坚，整体推进平稳可控，预计2027年底实现全隧贯通。”黄百铁路贵州段4标二工区总工程师代长勇介绍。
坐落于贵州望谟县的打易隧道正洞全长13475米，最大埋深467米，为黄百铁路贵州段最长隧道、全线重点控制性工程。隧区地层复杂，以砂岩、泥灰岩夹泥质灰岩为主，施工全程直面滑坡、顺层偏压、高地应力、岩溶发育等多重不良地质，围岩稳定性差、变形风险突出，施工组织难度大、安全管控标准极高。
同在望谟县境内的大云山隧道，为贵州段第二长隧道、全线Ⅰ级高风险隧道，全长12940米，最大埋深517米。隧道先后穿越四类严重不良地质，横穿5处断层、4处褶皱构造带，岩层破碎、应力复杂，极易出现围岩坍塌、隧底鼓胀、岩层变形等险情，对掘进精度、支护质量、安全管控提出极致考验，是名副其实的“地质难题隧道”。
工人在大云山隧道内作业。梁力升 摄
黔桂交界群山连绵，全线长大隧道皆是硬碰硬的地质攻坚战。进入百色市乐业县新化镇百坭村，全长17276米的上里隧道，稳居黄百铁路全线最长隧道、广西现有铁路隧道第一长度。这条万米隧洞深陷喀斯特复杂地质带，全程穿越破碎围岩与多条断层破碎带，施工还要下穿长沙河主河道、银百高速公路。
万米隧道之内，暗河、溶洞、破碎岩层隐匿地下，每一寸掘进都承载着严苛的安全压力，每一米贯通都考验着建设者的技术、耐心与毅力。从贵州深山到百色喀斯特地貌，全线隧道建设皆在与恶劣地质博弈，向山河天险宣战。
长隧短打破局 多点掘进提速
万米超长隧道，如果只从两端单向开挖，不仅工期漫长，更会面临通风不畅、出渣困难、物资运输受阻等难题，安全风险持续叠加。为破解万米隧洞施工困局，黄百铁路全线采用长隧短打、多面掘进的施工思路，依托斜井等辅助坑道，把一条超长隧道切分成多个施工段，多点同步攻坚，全面加快掘进节奏。
工人在上里隧道内施工。梁力升 摄
走进上里隧道斜井作业通道，运输车穿梭不息，车灯划破幽深隧洞，光影在岩壁上摇曳，机械轰鸣不绝，钻孔设备哒哒作响。工人俯身贴近岩壁打孔、布设锚杆；后续班组紧跟而上，架设钢拱架、铺设钢筋网、喷射混凝土，各道工序流水衔接、环环相扣。上里隧道9个作业面同步作业，实行24小时轮班施工，单日最高掘进深度可达32米。
贵州打易隧道同样采取多点发力的方式，依托4座斜井开辟9个作业面，破解单线隧道空间狭小、车辆难以掉头、物资转运困难的痛点。代长勇这样评价斜井的价值：“斜井既是提速通道，更是生命通道。斜井贯通后，洞内通风距离大幅缩短，空气置换效率成倍提升。一旦遇到突发险情，作业人员可以就近撤离，安全保障能力显著增强。”
工人在打易隧道里铺设钢筋网。梁力升 摄
面对黔桂两地脆弱多变的围岩，建设者稳中求进推进施工。承建大云山隧道的中铁十八局黄百铁路项目生产副经理高海亮道出施工诀窍：“能机械开挖就不爆破，硬岩地段采用弱爆破，最大限度减少对围岩的扰动。我们采用微台阶施工法，以3至5米小分段分层开挖，随挖随支护，快速完成初期支护封闭，牢牢稳住围岩。”
深埋隧洞密闭闷热，是超长隧道施工另一大难题。项目搭建“进口+斜井+出口+通风机”全域通风体系，源源不断向掌子面输送新风；同时辅以洞内洒水、制冰机物理降温等手段，将作业面温度严控在28℃以内，为一线建设者打造安全、稳定的施工环境。
智能监测赋能 科技守护安全
隧道深埋地下，地质隐患藏于无形，单凭传统经验很难预判风险。黄百铁路建设团队以科技为利器，搭建地质CT+实时监测双重预警体系，给幽暗的掌子面装上“透视眼”与“监护仪”，让地下潜藏风险看得见、测得出、控得住。
工人对上里隧道进行加固。梁力升 摄
在上里隧道，孔内成像仪、超前水平钻、地质雷达、激光定位仪、三维地震波探测仪协同作业，构成一套全流程探测预警系统。施工严守“先探后挖、不探不挖”准则，提前研判岩层变化、排查地质隐患，为优化施工方案、调整掘进参数提供科学支撑，从容应对断层破碎带、跨河跨高速下穿等高风险施工。
“上里隧道穿越6条断层破碎带，我们配齐各类智能探测装备，坚持先探后挖。”中铁上海局黄百铁路项目部总工程师陈光银介绍，溶洞、破碎围岩这类隐蔽风险，通过探测手段提前显现、提前处置，从源头筑牢安全防线。
大云山隧道的安全管理系统实时监控隧道内各项安全信息。梁力升 摄
走进大云山隧道智能监测中控室，大屏上数据实时滚动，洞内气体浓度、温湿度、围岩沉降、设备运行状态等一目了然。隧道沿线每10米布设一处监测点位，24小时不间断采集数据。
“所有进洞工人都佩戴智能定位芯片，人员位置、作业轨迹实时上传系统，一旦发生险情，可一键声光报警，组织人员快速撤离。”高海亮说，这套数字化监测体系，实现隧道施工全域覆盖、实时预警、动态管控。
从依靠经验摸索掘进，到依托数据精准施工，智能装备全程护航黄百铁路隧道建设，钻孔、开挖、支护等每一道工序都有据可依、精准可控。
上里隧道出口处 。梁力升 摄
精凿岩层，捷报频传。当前贵州打易隧道、大云山隧道掘进任务过半；乐业隧道顺利贯通，成为全线首座贯通的长大隧道。黄百铁路全线隧道工作正按照施工节点稳步推进。一条条穿山隧洞，打通黔桂群山阻隔，为西部陆海新通道铺就联通山海的通途。
【记者手记】
群山连绵，曾是西南发展一道厚重的屏障。如今黄百铁路隧道群加快建设，正在一点点凿开群山壁垒，重塑西南内陆向海发展的格局。
喀斯特山间地质复杂、险情暗藏，建设者迎难而上，全力推进隧道攻坚，在大山间铺就一条内陆直通海洋的通道。
山可越，海可及。一条条穿山隧道，打通的是地理阻隔，破除的是发展瓶颈。黄百铁路隧道群稳步推进，意味着西南内陆即将冲破群山禁锢，迎来通江达海的新阶段。待全线建成，这条穿山大动脉将打通西南出海便捷通道，让深山里的资源走出去，把发展机遇引进来，为黔桂大地向海图强写下新的篇章。
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来源：百色融媒（记者 符瑞香 梁力升 李 萍 瞿颖谦 龙昌运 周 林 张法举 通讯员 孟 建）
编辑：王桂友
审核：李燕凤
复审：王凌飞
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