早上从礼嘉出发去江北机场T3赶飞机，过去常要在几条地铁之间绕。 15号线首通段把井口、礼嘉片区、T3、复盛、两江影视城放到同一条快线里，这种跨槽谷直连会改变不少人出门的第一选择。
2026年6月18日，15号线井口站至两江影视城站段开始不载客试运行，全长48.2公里，设18座车站。 九曲河控制中心、九曲河主变电所、铜锣山主变电所、铜锣山停车场同步进入综合测试。 试运行分三个阶段，对列车、供电、通信、信号、站台门反复校验，同时做应急演练。 后面还有竣工验收和开通前安全评估，具体初期运营日期以官方公告为准。
车辆和常规地铁不一样。 6编组市域车型，车宽3.3米，设计最高140公里/小时，单列最大载客2428人。 它按山地条件做了50‰坡道爬坡能力，配GoA4全自动运行，车厢座椅横纵结合，带无线充电和多媒体设备。 17列运营车已进场铜锣山停车场，运力按首通段配置到位。
首通段从井口向东，经礼学路、金山寺、欢乐谷、重光、金童路、宝圣湖、机场T3、天堡、复盛到两江影视城。 换乘点已经比较密：金山寺换6号线，欢乐谷换国博线，重光换5号线，金童路换3号线，宝圣湖换9号线，T3换10号线，复盛换4号线。 对住在礼嘉、照母山、汽博一带的人，去机场不用再只盯10号线，去复盛坐高铁也不用在中心城区反复换线。
T3这一站的实际价值不只是“能到机场”。 它把航空客流直接接入东西向快线，礼嘉、宝圣湖、龙兴方向进航站楼更顺。 复盛站则把高铁和快线接起来，4号线换15号线后，可继续往中槽谷和东槽谷走。 外地人落地T3，再转15号线去复盛或两江影视城，换乘次数会比过去少一截。
重庆的西槽谷、中槽谷、东槽谷被山体分隔，地面快速路跨山距离长，高峰隧道拥堵是常态。 15号线不是替代普通地铁，而是补一层“长距离、少绕行”的速度网。 全线西起曾家、东至两江影视城，约72公里、25座车站；其中首通试运行是井口—影视城48.2公里/18站，一期重光—影视城口径约39公里/14站，二期曾家—重光仍在推进。 等曾家—井口补上后，科学城、大学城到T3、复盛、影视城才会形成完整东西骨架。
票价已经核定。 按重庆现行轨交里程计价，0—4公里2元，4—8公里3元，8—12公里4元，12—17公里5元，17—23公里6元，23—30公里7元，30—40公里8元，40—55公里9元，55—75公里10元；优惠优待和既有轨道政策一致。 短途坐几站多是2到4元，中长距离按里程递增。 相比打车去机场或高铁站，快线把购票、候车、堵车变量压得更低，但票价会高于同里程普通地铁的直觉预期，实际花多少看上车站到T3、复盛的距离。
二期进度也要分开看。 2026年4月，二期重庆城市管理职业学院站至重庆科技大学站左线铺轨完成，标志二期正线轨通，后续做机电、系统联调和附属工程。 住建部门对井口—影视城段的公开回复是拟于2026年10月左右开通，井口—曾家拟于2027年开通；最终以竣工验收、安全评估和运营公告为准。 也就是说，首通阶段能解决礼嘉、T3、复盛、影视城这条东西向直连，科学城核心区要等二期再补完整。
车厢里的细节对日常乘坐有影响。 全自动运行不等于无人服务，站台门、智能客服、车厢信息会按城轨快线标准配。 2428人单列运力配合140公里顶速，适合礼嘉、汽博、机场、复盛这类通勤加枢纽混合客流。 对普通乘客更直观的是两件事：跨铜锣山方向少换线，赶飞机高铁能把地面堵车风险换成列车时刻。
首通段没开曾家那一段，大学城、科学城高铁方向暂时还要通过其他轨道或地面交通接驳到井口、重光一带。 线路后期若按大站快车组织，旅行速度会明显高于站站停；若全站停靠，140公里顶速更多体现在区间加速，不代表全程平均都能跑到140。 买票前看具体站距，比只看“快线”两个字更实用。
井口片区的轨道空白也会随首通补齐。 过去井口工业园、周边居住区进礼嘉、汽博、机场，公交和自驾占比高；15号线给这一片一个直接上快线的入口。 配合成渝中线高铁井口嘉陵江特大桥2026年3月合龙、井熙路部分路段施工恢复，井口不是只多一条地铁，而是同时接轨道、高铁建设和片区路网改造。
坐过铜锣山隧道、机场路早高峰的人，对“距离不远但时间不稳”会有体感。 15号线首通后，这类跨槽谷出行多了一个不靠地面拥堵的备选。 它不会让所有东西向痛点消失，但会把礼嘉到T3、复盛到影视城、宝圣湖到机场这几类路线重新排一遍。