今天（10月12日）清晨6点30分，新皇岗口岸正式启用！
第一批“尝鲜”的人掐着点守在闸机前，也有人专程来打卡：“这哪是口岸，分明是万象城。”
新口岸敞亮规整，老口岸（临时）陈旧斑驳，同框一站，反差拉满。
但气派，只是门面，好不好用才是关键。新皇岗口岸交出的答卷很直接，就一个字：快。
旅客在同一个通道排一次队、完成三道核验，深港两地边检手续同步办结，通关时间实测最快可压到5分钟以内。
据深圳边检总站统计，截至当日下午18时，经皇岗口岸出入境人员达5.22万人次，效率杠杠的！
图源：新华社
01
皇岗口岸
终于告别 “老破小”
新皇岗口岸，全国规模最大的单体口岸建筑，共塞进了134条 “合作查验” 自助通道、68个传统人工柜台；光是5楼入境层，就有60条自助通道、30条人工通道。
其中， “合作查验” 自助通道数量，是改造前的4.5倍。
大，是规模，更是效率。
但比起硬件扩容升级，更值得关注的是制度突破带来的提效。
旧口岸通道是深港两地分设、各验各的，旅客要排两次队、走两遍流程。
而这次新口岸升级最核心的改变，是采用“合作查验、一次放行”的创新通关模式 —— 一组闸机，三道核验：
第一道刷港澳通行证；
第二道完成内地侧指纹与人脸核验；
第三道完成香港侧指纹与人脸核验。
这是深港间首次采用“合作查验、一次放行”的通关新模式。排一次队，深港两地的边检手续就能同步办结。效率的提升，不是数字翻倍能衡量的。
那么通关效率，现实中究竟提升有多大呢？
根据网友 @今天早睡 的亲身体验，从进入B1层安检，到L4层完成合作查验，最后至L2层换乘跨境交通，全程仅耗时约13分钟。
如果搭乘垂直客梯，避开两段速度偏慢的自动扶梯，总时长还能压缩到10分钟左右。
放在旧口岸，深圳侧查验10-15分钟，再坐巴士到落马洲，香港侧再查验5-10分钟，算上接驳和排队，全程差不多要30分钟。遇上人流高峰，时间很可能还得翻番。
如今两步并作一步，省时间，更省心力。
通关之后的衔接，同样顺畅。
直接乘电梯下到L2层就能搭乘跨境大巴，各线路标识清晰，按需排队即可上车。
当然，大也有大的“烦恼”。
首日开通，就有人调侃：新口岸实在太大，上下多层辗转，有种 “从航站楼入口走到登机口” 的错觉。
不过有网友认为，这份 “绕”，其实是考虑到最极端最大的人流情况。
例如演唱会或是大型活动结束后，香港侧习惯用 “蛇饼”（摆S型围栏）慢慢消化庞大人流，而新口岸把通道做宽、把空间拉大，就是为了给高峰期留出足够的缓冲空间。
以前旧皇岗人一多，队伍直接排到室外风吹雨淋；现在再挤，至少也都在室内。
不晒太阳、不淋雨、不吸尾气，环境舒适度直接高出好几个等级。
对每天往返深港的通勤族来说，足以改写日常生活的节奏。
今天从香港方向入境的第一位旅客，就是一位深港通勤族——在香港上班，在深圳居住的黄女士。听说新皇岗口岸当天正式开通，她下了夜班就直接过来，顺利通关后面对记者，连说了两句“非常快”，还说以后“通勤时间能节省不少”。
以前早高峰排队半小时，慢一步就赶不上皇巴，现在最快5分钟就能走完两地手续，跟坐两站地铁差不多快。
深港通勤，从此有了 “跨区上班” 的日常感。
02
24小时通关
深港接驳不打烊
随着新皇岗口岸正式开通，香港的接驳巴士也同步就位。
香港运输署安排的线路一共19条，7条专营巴士、6条专线小巴，再加6条24小时运作的短途跨境巴士。
其中专营巴士线途经9个港铁站和4个巴士转车站。无论转地铁还是转巴士，都十分顺畅。
作为24小时通关的陆路口岸，皇岗口岸不分昼夜都有对应班次，线路覆盖港九新界，去哪都方便。
走起！通关！
图源@香港运输署
专营巴士
注1：途经大型换乘设施（I）、途经（邻近）港铁站（M）。
注2：提供每天上午及下午繁忙时段服务。
注3：于星期六、日及公众假期提供日间服务。
专线小巴
注1：途经大型换乘设施（I）、途经（邻近）港铁站（M）。
短途跨境巴士
注1：个别站点只于指定时段提供服务，相关服务详情可向营办商查询。
注2：途经 (邻近) 港铁站（M）。
注3：为正价车资，营办商会向乘客提供不同类型的票价优惠，相关详情可向营办商查询。
注4：乐园快线只提供日间服务。
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深圳侧的交通配套，也安排得很到位。
地铁7号线皇岗口岸站F口出站，走几步就到口岸大楼。后续还将打通地下连廊，将地铁站与口岸直连互通，比旧口岸省心太多。
公共交通配套了7条公交线，23路、E25路、366路、M169路、N68路、A10路、NA11路。其中N68和NA11跑夜班。
哪怕深夜通关，也完全不愁返程。
市交通运输局另外安排了T321、T322两条定制夜班线，兜底夜间出行需求。
图源@深圳交通
新皇岗口岸还是全球最大的陆路口岸综合体，后续这里还将升级为立体交通枢纽，接入5条轨道线路，不用出站就能换乘地铁、城际与跨境铁路，去前海、去东莞、去广州，甚至直接进中国香港市区。
未来可期！
03
从货运走廊
到科创门户
通关快了、接驳密了，这是旅客能摸到的那一层。但口岸的意义，从来不只在于过关本身。
老深圳人说起皇岗口岸，脑子里自动弹出两个画面：货车排到落马洲的长队，和拖着行李箱赶通关的人潮。
1989年货运通车，1991年客运开通，三十多年里，货车、私家车、旅客挤在一起。落马洲管制站的旅客流量从开通初期每日数千人次，攀升到近年高峰期的六万多人次；跨境私家车从每日百余辆次，增加到约一万辆次。
那时候的皇岗，是深港之间最忙的货运走廊。
2025年12月21日零时，货运功能全面退出。运转了36年的跨境货运通道关闭，业务分流到深圳湾、莲塘、文锦渡口岸。
货车开走后，腾出近50万平方米土地，全部划入河套深港科技创新合作区深圳园区。未来这里要盖起超180万平方米的科研集群，科创办公楼、中试基地、国际人才社区、跨境专业服务平台一应俱全。
如果说旧皇岗见证了 “前店后厂” 时代的深港货运繁荣；那么新皇岗，就是面向大湾区科创融合而生的新一代人才口岸。
10月11日的开通仪式上，香港特首李家超就表示，“这不是简单翻修一个通关口，是深港两地同心协力、共建共享的标志性工程，更是大湾区互联互通的重要里程碑。”
“合作查验、一次放行”，表面看是通关模式的进化，内里则是深港融合的进一步深化。
新皇岗口岸作为深港之间最重要的24小时客运陆路口岸，设计通关流量每日约20万人次；港铁北环线支线开通后，可以提升到每日约30万人次。
交通互联只是第一步，人流、物流、资金流、信息流，都将跟着这条通道转起来。
为什么是皇岗？
答案写在深圳河两岸的规划图上。新皇岗口岸正好落在河套深港科技创新合作区的核心位置，往南对接中国香港北部都会区，往北串起深圳中心城区与广深港科创走廊。
深圳河这边约300公顷，中国香港一侧约87公顷——中国香港特区政府首个五年规划已明确提出，优先建设河套香港园区，推动两地园区的空间布局、规划衔接与设施互联。
让科创资源在深港之间“配对”，把生意、资金、科研资源都聚集起来，推动深港双城进一步强化创新协同，新皇岗口岸，就是把两边连起来的“第一扇门”。
深圳河一直在流。过去三十多年，它看惯了货车排成长队，看惯了旅客拖着箱子赶早班。
今天早上6点30分，最早的一批人过了闸。有人赶着上班，有人专程来看新口岸，也有人只是想试试到底有多快。
“过关”这件事，越来越像串门了。
图文丨Vennphang
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