范朝阳 厦门市地铁办原副主任 记者 叶嘉建 摄
晨报记者 柯小娇
2018年，厦门地铁每天跨岛客流不到5万人次，如今已达25.8万人次，增长近5倍；厦门地铁公共交通分担率也从2018年的5%提升到了38%；2025年，厦门地铁总客运量达2.76亿人次。这组数字背后，是厦门从海岛走向海湾的坚定步伐。
由厦门市委老干部局联手海西晨报社打造的“银发人才说”融媒体专栏，本期邀请市地铁办原副主任范朝阳，讲述地铁如何把跨岛发展从蓝图变成日常。
跨岛通道越织越密：
从“愿意去”到“留得住”
2002年6月，“提升本岛，跨岛发展”重大战略提出，厦门开启从海岛走向海湾的征程。桥隧打通地理阻隔，地铁则成为推动跨岛发展落地生根的关键纽带。
范朝阳介绍，厦门是跨岛发展城市，地铁1号线、2号线、3号线分别打通本岛与集美、海沧、翔安的跨岛通道，“桥隧让岛内外通畅，地铁则让大家‘愿意去，留得住’，支撑岛外新城产业和人口集聚”。越来越多人跨岛通勤，岛外早已不是郊区，而是城市发展的新主场。
突破还在继续。9月16日，厦门地铁4号线和6号线开启试乘，厦门轨道交通首次双线同开，跨岛发展迈入岛外全域联动新阶段。地铁4号线串联集美、同安、翔安三大城区，也是首条开进同安区的地铁，紧密衔接厦门北站和厦门翔安国际机场两大枢纽，半小时即可抵达。范朝阳说：“地铁4号线让岛外三区进一步‘连’起来。”
跨市轨道越走越近：
从“相邻”到“同城”
厦门地铁的连接，不止于本市，还要跨出去。厦门地铁6号线是福建省首条跨市域轨道交通线路，从集美官任站到漳州角美东站约28分钟，无需换乘。
一条地铁线，让两座城市的人才、产业与生活加速流动。两地通勤族坐着地铁跨市上班、跨市消费，已从新鲜事变成寻常事。
眼光放长远，厦漳泉城际铁路R1线项目正在建设，全长约175公里，打造“闽南半小时交通圈”，推动厦漳泉三城从“相邻”变成“同城”。
“轨道‘织’到哪里，跨岛就推动到哪里，城市就生长到哪里。”范朝阳说，地铁承载的不只是客流，更是厦门从海岛特区迈向海湾都市圈的坚实步伐。
从1条线到5条线，从本岛到岛外，从厦门到漳州——厦门地铁正用一条条钢轨，把“跨岛发展”四个字，一寸一寸铺进市民的日常里。