近日，一辆列车运行在津兴城际铁路永清县段。河北日报记者 王 伟摄
近日，马双涛结束了一天的工作后，从北京南站乘坐G1049次列车返回廊坊。马双涛家住廊坊市安次区，在北京工作，高铁是他通勤的主要交通工具。
“早晨不到7点从家出发，从廊坊站坐高铁21分钟到北京南站，再换乘其他交通工具，8点左右就能到单位。”马双涛说，这样的通勤时间，和许多北京城区市民的通勤时间差不多。
京津冀协同发展战略实施以来，廊坊域内相继建成津保铁路、京雄城际、京唐城际、津兴城际、怀兴城际廊兴段5条高速铁路。铁路网布局持续优化，环京通勤圈进一步织密，让越来越多像马双涛一样的通勤族，实现了“廊坊安居、北京圆梦”。
廊坊地处京津雄核心腹地，是首都都市圈重要节点城市之一。在《现代化首都都市圈空间协同规划（2023—2035年）》中，廊坊北三县和中部四县（区）被划入首都都市圈通勤圈范围。
“环京地区有通勤人员75万，其中廊坊有约35万。”廊坊市交通运输局副局长孟志猛介绍，廊坊加强以轨道交通为骨架、以道路交通为支撑的“一小时环京通勤圈”建设，通勤列车、定制快巴、跨省公交便捷畅达，与北京的时空距离越来越近，同城化效应加速释放。
目前，廊坊境内运行铁路11条，通车总里程469公里，形成“四纵七横”的轨道交通骨干路网格局；公路通车总里程1.2万公里，形成13条段高速公路、32条段普通干线、1万余公里农村公路的“六纵七横”公路路网。
立足紧临京津的区位优势，廊坊紧扣现代化首都都市圈建设部署，深入谋划和研究京津冀交通路网对接规划，精准补齐铁路、高速、客运等基础设施短板，持续提升路网通行效能，融入“一小时环京通勤圈”的脚步愈发坚实。
8月25日，北京地铁22号线（红庙—平谷）正式开启空载试运行。该线是首条横跨京冀两地的城市轨道交通线路。空载试运行，标志着22号线向年底基本具备开通条件目标迈出了关键一步。22号线开通后，从三河燕郊至北京城市副中心最快仅需9分钟，抵达北京朝阳CBD核心区红庙站最快约28分钟，大幅压缩跨省通勤时间成本。
“轨道交通工程项目加快建设，将廊坊与北京的时空距离越拉越近。”指着廊坊地图上越来越密的轨道交通网，廊坊市发展和改革委员会铁路建设办公室主任胡建雄介绍，廊坊将全力做好北京地铁22号线、京雄快线（R1线）开通运营前各项保障工作，确保两条线路如期开通运营。
廊坊主动承接北京轨道交通外延扩容，目前积极推进北京市郊铁路城市副中心线和北京城市副中心M101线、M102线向北三县延伸，全力谋划京雄商高铁丰雄段、津雄城际、通武廊市域（郊）铁路等重点项目，加快完善跨区域轨道交通网络。
轨道交通打通“大动脉”，公路路网畅通“微循环”，共同构筑多元便捷跨城通勤体系。
近年来，廊坊新增京台高速、京秦高速、密涿高速大兴和平谷段、新机场北线高速以及国道105、厂通路、安石路等8条京廊连通道路，对接北京的干线公路增至17条，区域交通“骨架”愈发强健，“血脉”循环更加通畅。
廊坊聚焦对接北京“最后一公里”，全力建设待贯通路段、拓宽瓶颈路段。目前，G95首都地区环线高速津冀界至廊坊段（唐廊高速）、G2京沪高速（京津塘）廊坊段改扩建、廊涿高速改扩建等工程加快推进，建成投用后将进一步提升区域路网互联互通水平。
与不断延伸的路网同步跃升的，是跨省通勤的服务品质与群众的跨省出行体验。
精准对接跨省通勤群体出行需求，廊坊秉持“一干多支、一线多点、就近上车、快速通行、便捷换乘”的服务理念，常态化开通进京通勤定制快巴、跨省通勤公交，实现与北京地铁网络的无缝接驳、快速联动。
9月15日清晨，在北京地铁6号线潞城地铁站外，一辆辆绿色公交车陆续抵达，将家住大厂回族自治县的跨省通勤族送到北京。“乘坐这条新线路20分钟就能到，比以往节省了一小时的通勤时间。”家住大厂孔雀城玫瑰园小区的张媛媛高兴地说。
截至目前，廊坊已开通35条进京通勤定制快巴线路、3条通勤公交线路，累计运送乘客超430万人次。眼下，该市正在开展线路勘察和需求调研，与北京交通委等部门对接沟通，结合首都都市圈建设和城乡空间格局变化，动态优化、延伸通勤线路，提升群众区域出行效率。
从轨道交通的多点乘坐，到通勤定制快巴的点到点服务，一个以轨道交通为骨架、以道路交通为支撑的“一小时环京通勤圈”正加速形成。
“我们将完善京廊一体化交通建设、运营和管理政策，创新跨区域交通建设模式，建立城际轨道等联合运营机制，统筹推进交通智能化升级，提高车辆进京的便利性，加快推行‘一卡通’跨区域结算，助力建设首都都市圈通勤圈，让京廊同城化生活更便捷、更暖心、更有温度。”孟志猛表示。
▌来源：河北新闻网 编辑：子君