智能科技与碧海蓝天相遇，连云港港口的柴油机轰鸣和黑烟正在退场。自动化岸桥安静起落、纯电拖轮无声作业，守护环境的“海上清道夫”持续忙碌。连云港正把临港工业减碳、航运电动化和海域保洁结合起来，探索“美丽海湾”新路子。
码头车辆100%电动化，每克碳都有“户口”
清晨的连云港港，岸桥沿着轨道安静滑行、精准对位，不再靠司机在高空俯身操作；后方堆场里，场桥自动完成集装箱堆放与提取，几乎听不见引擎轰鸣。这里就是新东方国际货柜码头，全国仅有的5家近零碳码头试点之一，目前“绿色进度条”已拉到75%，正全力冲刺2026年底收官。
眼下，码头12台岸桥、20台场桥已实现市电常态化作业，剩余4台场桥改造正在推进；2台纯电动正面吊、6台纯电动堆高机、22台纯电动叉车全部投用，35台水平运输车辆完成电动化升级，配套换电站也同步上岗。从码头前沿到后方堆场，所有作业车辆已经100%电动化，零碳码头正在从图纸变成日常。
在“管碳”方面，2026年11月前，“能碳数字孪生”智慧管控平台将正式上线，实现碳足迹全流程追溯。届时，每一度电从哪儿来、每一克碳往哪儿去，都会被“看”得一清二楚。连云港新东方国际货柜码头有限公司工程技术部研发中心主任钱金波透露，项目将在2027年全面进入成果固化阶段，系统验证全链条减排成效，形成可复制、可推广的近零碳码头“连云港模式”，为全国同类港口特别是中等规模港口的绿色转型提供实操路径。
拖轮不冒黑烟，还能反向给港口“送电”
从码头走到岸边，可以看到刚刚结束作业的“云港电拖九号”正安静靠泊。这个曾经的港口“大力士”，如今换上了纯电“心脏”。走进驾驶室，没有传统船舶机舱的嘈杂闷热，显示屏整齐排布，实时监测全船3万余项设备运行、报警参数，只需按下8个操作按钮，船舶便可具备开航条件。这艘纯电拖船从船体、电池舱到永磁推进电机，整套装备已全面实现国产化。
纯电拖轮不仅自己能跑，还能在用电高峰时反向给港口“供电”。连云港港口轮驳公司纯电拖轮主管杭建东介绍，“云港电拖九号”在停泊状态下，利用船载大容量电池向港口智能微电网反向输电，首次输送达560千瓦时电量。目前，连云港港已投运4艘纯电拖轮，整体可形成2万千瓦时的移动储能集群，能够支撑港口5台大型岸桥吊机同时工作。一条拖轮，不再只是“出力”的工具，更成了港口能源调度系统里的一块“活电池”。
纯电拖轮带来的不仅是工作环境的改善，更是一笔实实在在的“绿色账”。连云港港口集团有限公司轮驳分公司总经理助理伯何介绍，与同功率传统拖轮相比，每艘纯电拖轮每年节约能源成本约150万元，节省维修保养成本40万至50万元，加上人力节省，单船年省约300万元。每艘纯电拖轮每年可减排碳氧化物约900吨、硫化物12吨，相当于300多辆小汽车停开一年。全国现有港作拖轮近1000艘，如果逐步实现电动化替代，环保效益也将极为可观。
“海上清道夫”上线，专“吃”海漂垃圾
在徐圩港区，一艘小船正慢悠悠巡弋在水面上，船头像张开一张“大嘴”，把海面漂浮的垃圾一口口“吃”进舱里。它叫“徐圩港清1”，是江苏首艘港区专用海漂垃圾清运船。这艘被称作“海上清道夫”的小船，总长8.6米、型宽2.6米、型深1.2米，配备完备的导航及安全作业设备，能“吃”进约5立方米的海面漂浮垃圾，常态化完成海面漂浮垃圾打捞、航道碍航物清除等任务。
依托这艘专用清运船，徐圩港区建立起海洋垃圾常态化治理体系。2026年初至今，港区内累计清理海漂垃圾约1800立方米，拆除地笼、蟹笼等各类碍航物约450个，既有效遏制了近海海洋垃圾污染，守护沿岸海洋生态环境，又彻底消除了航道航行隐患，保障进出港船舶通航安全。下一步，徐圩港区将以“徐圩港清1”为重要作业载体，进一步完善海洋垃圾定期巡查、全域常态化清理的长效机制，力争实现岸滩与近岸海域垃圾治理全覆盖，为港区构筑起生态保护与通航安全的双重防线。
岸桥安静起落、电拖轮无声靠泊、“清道夫”缓缓划出细长尾迹……曾经依靠柴油轰鸣运转的港口，正在国产新能源技术驱动下完成一场静悄悄却深刻的绿色转身。从码头端的近零碳改造，到航运端的纯电拖轮技术突破，再到海域端的海漂垃圾常态化治理，连云港将生态保护要求嵌入港口运行的每一个环节，用一系列扎实实践，为沿海港口的绿色高质量发展输出“江苏经验”。