从连接香港特别行政区与广东省深圳市的罗湖口岸入境，步行10分钟便可抵达深圳站进站口。在这里，旅客进站最快5秒就能完成刷脸核验。
为迎接11月即将举行的2026年深圳APEC峰会，深圳站于近期完成进出站通道及实名制核验闸机改造。
回望30年前京九铁路全线贯通之时，这座车站还是另一番景象——
20世纪80年代，深圳站进站口。
现在的深圳站进站检票口。
1996年9月1日，京九铁路全线开通运营。这条正线全长2397公里的南北大动脉一路向南，抵达深圳，并通过广九铁路与香港九龙站相连。
对京九铁路而言，深圳站是内地的南端终点；对往返深港、奔赴内地各处的旅客而言，这里又是无数旅程的起点。
20世纪90年代，深圳站工作人员服务重点旅客。
2026年9月，深圳站工作人员服务重点旅客。
京九铁路为深圳站标注了新的坐标，而这座车站沉淀的底蕴，早在这条南北大动脉贯通之前便已悄然蓄力。
深圳站最早可以追溯到1911年的“深圳墟站”。彼时，站内仅有两条股道、一间兼具售票与候车功能的小屋，日均进出站旅客约百人。
20世纪90年代，深圳站候车室。
现在的深圳站候车室。
历经迁址与扩建，1991年10月12日，全新的深圳站落成，建筑面积达9.6万平方米，可承担大规模旅客集散任务。5年后京九铁路全线贯通，深圳站的南端门户作用进一步凸显——南来北往的长途列车在这里集结，往返香港的旅客也在这里接续铁路出行。
深圳客运车间主任李昱在深圳站工作了37年，对京九铁路开通初期的场景仍然记忆犹新：“京九刚开通那几年，来车站的旅客都带着大包小包，绿皮车挤得满满当当，车厢连接处都站满了人。”
20世纪90年代，深圳站工作人员帮助旅客搬运大件行李。
京九铁路开通30年来，深圳站每日最高开行列车数量已从初期的36列增至现在的226列；2025年，车站累计到发旅客超2000万人次。列车开行规模不断扩大，旅客出行方向更加多元，车站的客流组织和客运服务也在与时俱进。
20世纪90年代，深圳站售票员在用电脑售票。
2026年9月，深圳站售票员在用电脑售票。
从窗口到设备，从人工到智能，技术应用沿着旅客出行流程逐步更迭，回应着客流增长带来的实际需求，也让车站客运组织的方式更加多维高效。
20世纪80年代，深圳站票厅服务台。
2026年9月，深圳站客运员在服务台解答旅客问询。
路网的延伸，持续拓展着深圳站的服务半径。
2022年1月10日8时8分，G2724次列车从深圳站驶出，开往南昌西站，全程运行4小时22分钟。这是深圳站开出的首趟G字头高速列车。
2023年，广汕高铁开通运营。同年10月11日起，深圳站首次开行往返汕尾、潮汕、梅州地区的动车组列车10列，进一步融入粤东地区高铁网。
对经罗湖口岸往来深港的香港旅客来说，高铁带来的便利尤为直观。过去，想要乘火车前往部分较远的内地城市，需辗转市内其他车站换乘；如今，经罗湖口岸通关后，旅客便可就近在深圳站直接乘车，省去了市内周转的环节。
20世纪90年代，旅客在深圳站乘车。
2026年9月，旅客在深圳站乘车。
深圳客运车间主任李昱见证的，还有铁路发展融入深港日常的生活。有些香港旅客年轻时经常乘坐京九铁路回内地探亲，如今带着孩子再次来到深圳，见到他仍会主动打招呼：“李主任，又见面了！”
李昱回应旅客求助。
这些熟悉的面孔，让李昱对车站的变化有着切身感受。30年前，许多旅客乘坐长途列车回乡探亲；如今，随着高铁线路不断延伸，旅客的目的地更加多样，日常通勤、跨城消费、短途旅行逐渐成为深港往来的新场景。
对于一些旅客来说，深圳站早已不只是旅途中上下车的地方，也是多年往返途中熟悉的站点，见证着个人生活与深港往来的变化。
三十年京九长路
旅途的故事始终鲜活
深圳站不只是
京九铁路上的地理坐标
更承担着连接南北、服务深港
通达远方的长久使命
一趟趟列车往来穿梭
一代代旅客在这里出发、抵达
这座车站的故事
也将随着路网的不断延伸
继续向前
来源：中国铁路