▲杨根子珍藏了多张和大桥有关的照片。记者 刘明培 摄
十年筑一桥
杨根子
杨根子，原马鞍山市大桥办副主任，安徽宣城人。1976年从中国科学技术大学毕业，带着对李白的热爱来到马鞍山，成为新马鞍山人。他先在马鞍山矿院当工程师，兢兢业业工作二十多年。2003年进入市发展改革委，从此与马鞍山长江第一桥紧密相连。十年间，从申报立项到桥位选址，从开工到通车，他全程参与。大桥建成，杨根子退休了。回望那段岁月，他感慨道：“马鞍山长江第一桥，是马鞍山人用智慧与毅力换来的。”七秩风华，城市向上。杨根子还会和全市人民一起，见证马鞍山从“一桥飞架”到“两桥一隧”的新跨越。
2026年9月11日下午，巢马高铁联调联试的首趟检测列车，稳稳穿过马鞍山长江公铁大桥，江水滔滔，蔚为壮观。而就在不远处的下游，建成13年的马鞍山长江公路大桥上车水马龙。
关注长江公铁大桥和即将通车的巢马高铁的人里，就有杨根子，他全程参与了马鞍山长江第一桥——马鞍山长江公路大桥的建设。
连通一江两岸，创下三项世界纪录。这座桥，是马鞍山蓬勃发展的见证，是杨根子和这座城市一起奋斗的战果，也是这位老人一生最引以为傲的印记。
几代追梦人，一部奋斗史。
最难熬的三天三夜
马鞍山人来自五湖四海。宣城山水好，李白去过很多次。自幼熟读李白诗歌的杨根子，对毕业后来李白终老之地工作有了一份向往。
1976年从中科大毕业，杨根子进入马鞍山矿院当了一名工程师。他兢兢业业，如果不是后来建大桥，可能一辈子就做这个了。
转变发生在2003年。他作为优秀人才被引进到市发展改革委，从那时起直到退休，整整十年时间，他的工作都与马鞍山长江第一桥紧密相连。
从2003年大桥项目启动立项，到2013年通车，整整十年。杨根子全程参与，见证了项目所有关键节点。无数次往返省里、部里汇报、对接，熬过无数个通宵，也亲眼看着大桥拔地而起。
马鞍山因江而生，也受江之困。过去过江只能依靠轮渡，遇上大风大雾就停航，两岸的人只能望江兴叹。眼看着铜陵、芜湖都建了长江大桥，马鞍山人建桥的愿望愈发强烈。
转机出现在2003年。
国家发展改革委一位司长来马鞍山调研，时任市委主要负责同志当面询问：马鞍山能不能建长江大桥？司长说，安徽过江通道偏少，结合长三角经济流量来看，马鞍山有建桥的可能。这句话，让马鞍山下定了决心。
当年12月，安徽省发展改革委召集沿江五市上报过江通道规划。时间紧迫，杨根子和四名同事夜以继日，仅用了三天时间，就拿出了包含马和渡口、江心洲、东西梁山三个桥位规划方案。12月26日，杨根子带着方案赶赴合肥汇报。这份规划获得省里高度认可，后来全省沿江通道规划都参考了它。
好桥位离不开扎实勘探。2004年项目还没有专项经费，市里挤出钱来支持勘测，老百姓也很支持，杨根子回忆道：“勘探队员在江心洲勘测时，当地村民主动送上热水。”97米！这个数字杨根子记得很清楚。当钻机从97米深处取出合格岩心，大家悬着的心才放下——这说明江心洲完全能建大桥。
同年，马鞍山三处过江通道规划被纳入国家二十年长江过江通道规划。
桥位比选，又是一场硬仗。2006年3月，大桥工可预审会，马和渡口、江心洲、东西梁山三个方案同台比拼。最终经过激烈讨论，立足城市长远发展的江心洲方案获得通过。
马鞍山人的大桥梦，终于照进现实。
最难忘的三次开工
事非经过不知难。现在说起建桥的事，杨根子很平静。可当时他心里清楚：一座世界级跨江大桥，不可能说建就建。
杨根子说，正式开工批复前，项目要做预可行性研究、工程可行性报告，还有21个分项设计，市、省、国家三级预审，“光专家论证会，前后就开了240多场”。
关关难过关关过，进省跑部、对接报批，成了杨根子那十年最难忘的经历。为了抢审批进度，他和同事去北京，住在国家发展改革委对面的招待所，一次次对接、汇报。有时为了争取一次汇报机会，他就在走廊里等好几个小时，趁着偶遇，赶紧说说马鞍山建桥的迫切和长远价值。
无数次的奔波、等候、沟通，坚持和真诚终得回响。2006年2月14日，马鞍山长江公路大桥立项报告顺利获批。
大家都说，这份来之不易的批文，是送给马鞍山人最珍贵的“浪漫礼物”。
很多人记得2008年12月28日是大桥全面开工的日子，却少有人知晓，这座大桥有过三次开工。
2006年12月24日，雨山区陈家村试桩动工，用实际行动打消外界疑虑，让大家对项目有信心；2007年12月28日，江心洲保障工程开工，恰逢工可报告获批，项目落地进入倒计时；2008年12月28日，项目正式全面开工。
最自豪的三项桂冠
世间的事，有偶然，也有必然。
2008年马鞍山长江公路大桥开工建设，东岸是马鞍山，西岸的和县属原巢湖市。2011年大桥正在全力建设时，传来一个改变马鞍山历史的消息：行政区划调整，含山、和县划归马鞍山市管辖。
马鞍山，也从临江变跨江，实现了“一桥飞架南北，天堑变通途”的愿望。“一江两岸，真正成为一家人。”杨根子笑着说，当时听到这个消息特别高兴，即将建成的大桥，就是给新马鞍山的一份厚礼。
2013年12月31日，总投资70.78亿元的马鞍山长江公路大桥正式通车。11公里的主桥横跨长江两岸，彻底结束了马鞍山“过江靠轮渡”的历史，圆了两岸百姓多年的梦。
这座大桥，展示了中国基建实力。左汊桥是当时世界最大跨径三塔悬索桥，右汊桥为国内首座拱型塔三塔两跨斜拉桥。桥塔融入徽派元素，拱形轮廓暗藏“AH”安徽拼音首字母，兼具颜值与底蕴。
杨根子说，凭着顶尖的设计工艺、过硬的建设质量，马鞍山长江公路大桥先后拿下“国际桥梁乔治理查德森奖”“中国建筑工程鲁班奖”“中国土木工程詹天佑奖”三项大奖，创下三项世界第一、四项行业首创，成为名副其实的“大国工程”。
如今，马鞍山长江公路大桥上车来车往，成了贯通南北的重要通道。它缩短了两岸的距离，把产业、园区、城镇串在一起，让人流、物流、信息流、资金流都活了起来，也放大了马鞍山承东启西的区位优势。
大桥通车那年，杨根子退休了，“我完成了自己的使命。”
回望十年建桥路，杨根子感慨万千：“马鞍山长江公路大桥，是城市发展史上的一座丰碑。它不仅是连通两岸的交通之桥，更是打破思维局限、拥抱开放发展的理念之桥，是全市上下同心协力、一马当先的见证。”
一桥通，两岸融，百业兴。
第一，不是唯一。更让杨根子高兴的是，从马鞍山长江公路大桥望去，上游的长江公铁大桥雄姿尽显，下游的湖北路过江隧道项目建设正酣。从“一桥飞架”到“两桥一隧”，过江通道越来越多，老百姓出行越来越方便。
在杨根子眼中，有桥有隧的过江通道，是科技发展、城市崛起的最好见证。依托长江黄金水道，马鞍山深度融入长三角一体化、中部崛起等国家战略，区位优势持续放大，发展底气愈发充足。
2026年是马鞍山建市70周年。从昔日江畔小城，到现在工业新城，城市不断向上生长，杨根子既是亲历者，更是建设者。回望半生耕耘，他满怀期许：“愿马鞍山如长江大桥一般，跨越天堑、破浪前行，一江两岸携手共进，奔赴繁华未来。”
杨根子把年华献给了大桥。在他的身边，还有千千万万个像他一样的人，以匠心与深情，托举起这座城市不断向上生长。
好文推荐：
全网聚焦！马鞍山，刷屏了！
企业反映位置偏、点外卖难，马鞍山给建了一个食堂！
这些人从马鞍山走向奥运之巅
记者 | 刘明培 方芳 刘波 江勇
编辑 | 刘玉倩 校对 | 王小丽
一审 | 刘玉倩 二审 | 王永霞 三审 | 谷雨