10月13日下午，近20名来自哈萨克斯坦、俄罗斯、保加利亚、乌兹别克斯坦、斯洛伐克等10个国家的记者组织负责人及媒体代表抵达连云港，参加2026年“一带一路”记者组织论坛暨“全球南方国家记者看中国”主题采风活动。首站为中哈（连云港）物流合作基地。该基地由中哈两国共同出资建设、共同运营。
在基地展厅，哈萨克斯坦记者联盟卡拉干达分会主席扎尼别克·萨迪卡诺夫仔细观看了一组组数据、一张张图片。他表示：“对内陆国家哈萨克斯坦来说，这就是我们的出海口。”
一面时间墙浓缩了中哈两国十余年共建物流通道的脉络：2013年9月，中哈物流基地项目签约，8个月后基地启动运营；2015年8月签署霍尔果斯—东门无水港协议；2017年6月，中哈两国正式开启跨境运输；2023年签署阿克套港集装箱枢纽合同，今年7月一期工程投用。中哈双方共同出资、共同运营中哈物流合作基地、霍尔果斯-东门无水港、阿克套港集装箱枢纽三大枢纽，形成三节点一体化布局，助力破解内陆国“不靠海、出海难”的先天困境。
在数字化调度中心，大屏幕实时显示4000多公里外霍尔果斯-东门无水港的作业画面。两地时差3小时，彼时戈壁上的换装场站正值正午，火车车板停在铁轨上，龙门吊提箱、落箱，顺畅完成换装。连云港中哈国际物流有限公司党支部书记、总经理赵多发解释，因中哈两国铁轨宽度不同，集装箱要在这里“下车换乘”。
扎尼别克询问，每年有多少集装箱从哈萨克斯坦到连云港。中哈物流基地运量一年大概7.5万标箱，去程回程各占一半，换装也很快。扎尼别克还问，中亚方向是否还有新线路在设计。回答是：“我们正在筹划中吉乌铁公联运班列，吉尔吉斯斯坦那边的铁路已经开工了。”
随后，扎尼别克见到中哈物流基地副总经理阿金汉——一张同样来自哈萨克斯坦的面孔。两人快步上前握手，话题很快回到物流运输。阿金汉说，中亚的化肥、尿素、棉花、小麦从这个港口出海，转往日本、韩国、东南亚等国家和地区；来自日韩的高端医疗设备、飞机零部件等，也通过这条通道运往中亚。
“百闻不如一见。”扎尼别克说，“我们通过中国这条线路在跟世界进行贸易，很高兴看到我们两个国家之间有这么密切的合作。”
国际嘉宾们随后来到连云港港区。海面波光粼粼，后方码头上，各色集装箱层层堆叠；泊位边，高大的红色岸桥吊正伸着长臂往船上吊装集装箱。嘉宾们纷纷拿起拍摄设备，记录、合影。
哈萨克斯坦纳尔霍兹大学助理教授、原哈萨克斯坦国家电视台编辑图尔帕尔·贾尼别克说：“这是我第一次了解这些。从这里连着中亚，中亚再连着欧洲，这是关乎全世界未来的事。最让我震撼的，是从两国元首达成协议，到项目实实在在落地——蓝图变成了现实。”让图尔帕尔深有感触的，是在中哈合作共建的项目里，既有哈萨克斯坦公民在中国工作，也有中国公民在哈萨克斯坦工作。“这种互动促进了我们彼此文化的交流，也增进了友谊，我们恰恰需要在人文领域加强这种联系。”
最后一站是连云港国际汽车绿色智能物流中心。一座五层立体车库里，AGV自动载车板“驮着”崭新的汽车，在激光导航和地面二维码铺成的“数字轨道”上穿梭，稳稳把车送进车位。
去年一年，连云港港滚装车辆出口37.7万辆，连续稳居全国沿海港口前三；这座车库车位总数比平面堆场高出9倍，是全球最大规模的AGV及零碳汽车物流中心。
俄罗斯记者联盟主席弗拉基米尔·索洛维约夫看着穿梭的载车板说：“俄罗斯对中国的汽车特别感兴趣。通过这次采访，可以告诉俄罗斯人，中国是怎么把这些车运出来的。”弗拉基米尔每年都来中国，知道“一带一路”合作倡议如何一步一步发展起来。“这是一条在全世界都很强的贸易通道，它能够在中国、哈萨克斯坦、俄罗斯，一直到欧洲这么一大片土地上运行，非常了不起。”他说，俄罗斯正在建设一条N20公路，会从莫斯科一路修到中国，有望成为“一带一路”上的一个重要通道。“我也很希望中国能够和我们国家更加密切合作，利用好北冰洋航线通往欧洲，它能缩减很多的航程。”