恒力重工VLAC订单登顶全球第一，在绿色航运的国际赛道上跑出了“中国加速度”。这背后确有全球航运低碳转型带来的VLAC需求爆发，但恒力重工能接住这波“泼天订单”，靠的不是运气，而是中国造船业在绿色航运赛道上的体系性突围。
当前全球造船工业正处于罕见的上行阶段，全球手持订单已创17年新高。2026年上半年，全球新船订单累计1481艘，总订单金额1326亿美元。相当于每天有约7.3亿美元的新船订单成交，其中约5.3亿美元新船订单流向中国船厂。中国以绝对优势主导市场，包揽了全球超八成新船订单。
今年上半年，我国造船完工量（占世界总量的62.2%）、新接订单量（占世界总量的82.3%）和手持订单量（占世界总量的71.2%）三大核心指标再创历史新高，连续16年领跑全球市场，充分体现了中国拥有产能、产业链、绿色技术等多重优势。
订单登顶是“果”，绿色转型是“因”。我国造船产能规模全球领先，除成本优势突出、上下游配套产业链完整自主外，还在于中国绿色新能源船舶建造技术领跑全球，中国船厂正在多条技术路线上同时推进构建自主技术护城河。此次恒力重工在VLAC这一细分领域建立起先发优势，11艘订单集中签约，向国际市场释放出明确信号：中国造船业在绿色船舶领域不仅“能造”，而且“造得好、造得快”。
近期，大连造船领域捷报连连，相关成果频频登上媒体头版，新华社等中央级媒体也密集聚焦大连船舶工业。这不是巧合，而是大连造船业正在经历产业上升周期。今年上半年，辽宁造船新接订单量全国第一，已形成“央企+民营”双轮驱动，大连船舶重工、中远海运、恒力重工“三足鼎立”的协同发力格局。目前，辽宁正在持续推动大连建设高技术船舶与高端海工装备世界级制造基地。
放眼绿色航运的全球赛道，中国造船业正由过去的“跟跑”迈向“并跑”，并在部分细分赛道实现“领跑”。恒力重工拿下VLAC大单，正是这一跨越进程中的生动注脚。把握清洁能源航运发展风口，持续深耕高端海工装备与绿色船舶市场，中国船企未来大有可为。
文字：王春燕
编辑：李亚男
美编：张强
校对：王鹏
责编：秋菊
主编：李元臣
监制：刘晓文 姜云飞