早上八点的国贸站，10号线和1号线换乘通道里，人是一拨接一拨往前挪。 宋家庄也一样，5号线、10号线、亦庄线三线换乘客流叠在一起，早高峰想快也快不起来。
这次北京发布的十五五交通规划，把国贸站、宋家庄这类老换乘点单独拎了出来。
到2030年，北京城市轨道交通运营里程要到1050公里以上。 2025年末的数是909公里，30条线，全年运了35.7亿人次。
从909到1050，差出来140多公里。 不是每年单纯开一条新线那么简单。
这批增量里，有新线，也有补网。
CBD线、1号线支线、大兴机场线北延都写进了建成清单。 亦庄线接5号线、10号线做联络线，台湖车辆段加站，15号线新国展二期加站，也列入了提质工程。 红庙站、通运门站会开通，安定门站加出入口。
1号线、13号线换车，5号线、10号线做信号系统升级。
这些动作加一起，解决的不是有没有地铁，而是换得顺不顺、等得久不久。
国贸站、霍营站要做一体化改造，东大桥、通州西站做轨道微中心。 这类改造不像新线开通那么显眼，但每天换一次乘的人能感觉到差别。
平谷线是另一条关键线。
8月25日，22号线红庙至平谷段进入空载试运行。 这段线全长约79.1公里，北京段47.5公里、河北段31.6公里，共20座车站。 年底基本具备开通条件。
它特殊在跨了河北。
北三县居民到城市副中心最快约9分钟，到红庙约28分钟，平谷到红庙通勤缩到53分钟左右。 燕郊进京原来靠公交倒地铁，现在多了一条轨道通道。
平谷线之后，河北三河第一次接进北京城市轨道交通网。
京雄快线也在动。
9月12日启动全线贯通试运行。 线路起自雄安城际站，跨京冀两地三市，全长约86公里，设计时速200公里，公交化运营。
到大兴机场后接入北京地铁大兴机场线，贯通运营至草桥。 丽泽站开通后继续往里接。
雄安到大兴机场约半小时，到草桥不用换两次车。 一票一码，跨线直接走。
这条线服务的不是普通市区通勤。 南边大兴、临空经济区，以及雄安疏解过来的单位和人员，会被一起带进北京轨道网。
里程数之外，规划里还有几个更贴日常的指标。
45分钟通勤出行比例到60%。
轨道站点500米范围内人口和岗位覆盖率到25.7%。
中心城区绿色出行比例到78%。
500米覆盖25.7%，意思是还有大量住宅和公司门口不直接贴在地铁口上。 最后那一段靠公交、骑车、步行接上去。
规划也提到慢行系统改造，步道连续性和拓宽会跟着做。
北京轨交里程现在排全国前面，2025年909公里居首。 但909到1050这段路，重心不完全在长。
昌平线、15号线提速度，10号线、4号线、6号线调运营组织，国贸、宋家庄改换乘。
通勤时间表里的45分钟，比总里程破千更接近普通人感受。
平谷线通了，燕郊通勤族少倒一趟车。
京雄快线通了，雄安到草桥一张票。
国贸站改完，换线不用走那么远。
台湖加站，亦庄线沿线不用再坐两站公交去换5号线。
140公里不是数字游戏，落在站点和区间上，就是这几件事。