10月14日，随着最后一次爆破完成，由中铁十一局承建的西渝高铁重难点工程——四方山隧道顺利贯通，将转入无砟轨道施工。
▲10月14日，西渝高铁重难点工程四方山隧道贯通，渣车正在进行最后的除渣施工。 记者 罗斌 摄/视觉重庆
这条藏在重庆开州大巴山深处的高铁隧道，全长约9.5公里，是全线最难啃的“硬骨头”之一。隧道就像一座“地质博物馆”，滑坡体、采空区、老窑积水区、有害气体带、岩溶水发育区一应俱全，还叠加高地应力、边仰坡顺层等不良地质，属最高级别的一级高风险隧道。
面对这样的“硬骨头”，中铁十一局项目团队给隧道施工配了一支“机械战队”，在掌子面、仰拱、二衬三大作业区形成机械化配套矩阵——掌子面配置三臂凿岩台车等7类高精设备，仰拱采用56米大跨度移动栈桥，二衬引入智能衬砌台车、钢筋防水板自动铺挂台车等4类工装，替代传统人海战术。同时，智能监测系统通过BIM可视化和传感设备对围岩变形、气体浓度等进行实时监控，实现自动报警、闭环处置。
▲10月14日，西渝高铁重难点工程四方山隧道贯通，中铁十一局的技术人员正在贯通点测量施工。 记者 罗斌 摄/视觉重庆
其中，创新研制的钢筋防水板自动铺挂台车堪称隧道里的“超级保姆”。传统铺设一圈12米、120根双层钢筋，全靠工人一根根搬运、手工绑扎，最多18人、耗时6到8小时。现在这台车像“抓娃娃”一样，一次性整体抓起120根钢筋精准布设，人员减至8人，耗时缩到约1个半小时，误差控制在毫米级。防水板也由3米一环改为6米一环，实现自动焊接，工序减半，标准作业人数减少三成，时间缩短一半，劳动强度降低九成。
这支“战队”施工效率明显提升：传统钻爆开挖需110人，现在80多人即可；月均掘进由90多米提至最高125米。
依托该隧道建设，施工团队已累计形成3项省部级工法、20余项专利，并参与编制了《西昆高铁隧道机械化创新实践与变革》《铁路隧道全工序机械化设计施工技术规程》两部行业规程。
西渝高铁是国家“八纵八横”高铁网京昆通道、包（银）海通道的重要组成部分，正线全长约739公里，分西安至安康、安康至重庆两段建设，并同步建设樊哙经开州至万州连接线约90公里。其中康渝段正线约478公里，北起安康西站，串联陕、川、渝多地，接入重庆西站；连接线自四川樊哙站经开州接入万州北站。
▲路线示意图。受访单位供图
目前，西康段已于9月28日开通运营。
“康渝段已贯通隧道67座，进入无砟轨道、站房建设及四电工程安装等剩余工程的关键攻坚阶段。”京昆高速铁路西昆有限公司达州指挥部党支部书记姚云晓表示。
西渝高铁通车后，将与成渝、郑渝、渝昆等多条高铁干线互联互通，重庆到西安的车程有望缩短至两个半小时。它将进一步完善中西部高铁路网，极大便利沿线群众出行，助力区域协调发展。