10月12日，黄冈武穴港区多式联运工程作业区建设现场如火如荼，项目建设进入收尾阶段。作为全国首个“投建营”一体化铁水联运工程，随着泊位通过竣工验收、皮带机系统调试完成、疏港铁路稳步推进，项目取得重要阶段性成果，为实现铁水公多式联运无缝衔接、激活临港产业发展筑牢基础。
项目鸟瞰示意图
武穴港区多式联运工程项目总投资35.76亿元。与传统的铁路建设不同，它包括在田镇港区马口作业区新建6个5000吨级散货及通用泊位，以及建设从京九铁路栗木站延伸至长江岸边的疏港铁路专用线，线路全长18.37公里。码头设计年通过能力1618万吨，铁路设计年运量2500万吨。
大别山武穴港多式联运工程区位图
长江奔涌至鄂东，武穴扼守江道要冲，拥有优良长江深水岸线，素有“入楚第一港”之称。此前当地大宗货物转运以公路为主，物流成本偏高、转运效率受限。疏港铁路建成后，将补齐港口集疏运短板，打通临港物流“最后一公里”。
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全速攻坚，打造多式联运枢纽
在武穴港区铁路专用线作业面上，铺轨、补碴、整道同步推进。工人操控液压起拨道机，精细校准轨道方向与水平；卸碴车来回运送道砟，轨道精细化施工有序开展。线路沿线村落多、道口密集，大型铺轨设备进场受限，施工挑战较大。
铺轨构筑起铁路“骨架”，路基护坡、站房等土建工程同步推进，通信、信号、电力、接触网“四电”工程全线铺开。中铁十一局武穴铁路专用线项目党支部书记刘连强介绍，施工和管理人员分布在18.37公里正线上，保持机械不停、工序接续，实现铺轨、整道、大养、焊轨、“四电”工程无缝衔接。
铁路专用线栗木站改施工中
港区施工条件复杂，陆域大面积地基处理叠加长江汛期水位起伏，基础施工考验重重。项目部坚持方案先行，动态优化施工组织；成立党员突击队，任务细化到天、责任落实到人。施工全程监测地基沉降、设备运行参数，抓实现场安全管理，管理人员在岗值守，严守安全与质量底线。
项目建成投运后，区域综合物流成本有望降低约20%，港口年货运吞吐量由1.2亿吨提升至1.5亿吨，日作业能力可达5万吨，将有力保障新祥云新材料、中化学五环、延长石油配套电厂等临港重点企业原料燃料运输需求，为地方产业高质量发展赋能增效。
铁路专用线马口湖车站轨道道砟施工
铁四院武穴港多式联运投资发展有限公司总工程师刘斌介绍，项目预计明年全面开通运营，推动武穴港由单一货物中转，向“制造+物流+贸易+配套”全链条转型，打造大别山革命老区通江达海新通道，构筑鄂东对接“一带一路”新门户。
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通道打通，激活临港产业势能
过去，武穴企业原材料流转难以实现“船到码头车到厂”。从云贵采购的磷矿石经长江运抵武穴港后，万吨货轮停靠岸边，货物仍需依靠公路短途转运进园区。原有小型分散码头集疏运体系不完善，不仅拉低转运效率，也持续增加企业物流开支。
多式联运中心卸煤坑施工
作为湖北省重点交通工程和大别山革命老区综合交通运输“十四五”规划的核心落地项目，这条铁路专用线自京九铁路栗木站东咽喉引出，向南穿越武穴市四望镇、蕲春县蕲州镇、武穴市大法寺镇、田镇，最终抵达武穴港马口多式联运中心。
在武穴港区多式联运工程建设指挥部的蓝图中，这条铁路建成后，将首次实现京九铁路大动脉与长江黄金水道的无缝“零换装”衔接。
方案示意图
“我们现在大宗化工原料只有船运、汽运两种方式，铁水联运通车后新增铁路通道，运输模式从‘两条腿走路’变成‘三条腿并行’，运输效率将大幅提升。”湖北新祥云新材料有限公司总经理李波说。
据了解，铁水联运项目预计明年正式通车。届时，进口的硫磺、来自新疆和云贵的磷矿石等大宗化工原料，将告别复杂且高昂的公路短驳。铁路专线配套专业装卸设备，采用气力输送工艺，兼顾运输安全与环保。火车直达码头卸船，物料通过传送带直送厂区，作业时长从数小时压缩至几十分钟。
综合办公区各单体建筑物主体工程施工
“原料从产地运到园区，现在要经过船运、汽运多次中转。铁水联运通车后改为铁路直达，运输时间由半个月缩短至一周，效率提升一倍。”李波说。
项目投运后，将补齐鄂东长江以北铁水联运空白，实现京九通道与长江港口硬联通，搭建起连通黄冈多县市、信阳、驻马店等地的大运量货运通道。大别山老区货物可直达长三角、对接国际市场，助力沿线承接沿海优质产业转移。铁水公多式联运无缝衔接，持续释放临港产业活力，为大别山革命老区产业高质量发展蓄势赋能。
编辑 | 孙婷 初审 | 叶涵莹 终审 | 钱芳
来源 | 黄冈市融媒体中心（记者 孙婷 特约通讯员 郭占军 通讯员 叶佳丽）
发布 | 黄冈市融媒体中心
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