长江镇江段航道总体呈现曲折狭窄、水流紊乱多变的特点，其中#110、#107、#105、#103浮四处连续急弯水域航宽受限、横流突出，船舶碰撞、搁浅风险大大增加，过往船舶行经这些弯道时，务必谨慎航行。
一
以案为鉴
01
2026年7月6日0313时许，“苏**”轮于在长江#110浮附近水域下行时，受水流影响驶入上行通航分道逆行。
02
2026年9月7日0420时许，“民**轮”于在长江#103号浮水域上行时,弯道追越占用下行通航分道，构成紧迫局面。
03
2026年7月2日2340时许，“华**”轮在长江#108-#106浮附近水域下行时，弯道追越长时间占用上行通航分道逆行，形成紧迫局面。
04
2026年7月14日2110时许，“江**”轮在长江#105-#104浮附近水域下行时，受水流影响以及未运用良好船艺，严重落弯，驶入上行航路，构成紧迫危险局面。
二
弯曲航道的特点
1.弯曲河段航道普遍比较狭窄，且存在一定视野盲区，船舶操作难度相对较大。
2.水深分布不均匀，一般凹岸一侧水深较大，凸岸一侧常淤积形成边滩，水深较小。
3.弯曲河段主流线弯曲，两岸水势有高低之分，加上暗礁、石梁等影响，水流流态比较复杂。
三
航行建议
01
长江#110、#107浮航行建议
#110、#107浮水域为长江镇江段重要转向区域，#110浮水流向北岸侵蚀、流速较快，#107浮水域同样受弯道横流影响，下水船舶航经该片区若转向不及时，极易受水流作用发生落弯、占道险情。
1.下行小型船舶、船队应抱紧#110、#107红浮，靠右单排行驶，严禁淌航堵塞航道。
2.下行大型海轮、高速船舶与#110、#107红浮保持适当距离，转向时保持船艏合理速率持续向右转向，必要时加车助舵。
02
长江#105浮航行建议
尹公洲上段弯道（焦山水道，长江下游航道里程257.2km—260.0km）。急弯航段，航向与流向夹角达45度，右岸为焦北滩，左岸为和畅洲入口。
1.船舶上行通过#105红浮航行操纵建议：
①上行船舶在#105浮以下水域采取“早压舵，早回舵”，适当挂高船位。
②出上洲头后，注意横流对船舶影响，必要时提前将船头调起，防止在洲头（危险水域标）浅滩搁浅。
③汛期水流横流急，及时运用车舵，防止船舶顺流驶入和畅洲丁坝水域造成搁浅。
2.船舶下行通过#105红浮航行操纵建议：
①下行大型海轮提前控制好船速，与#105红浮保持适当距离，早“开门叫舵”，转向时船艏保持合理转向速率持续向右转向，必要时加车助舵。
②下行小型船舶、船队应抱紧#105红浮，靠右单排行驶，适当加车避免堵塞航道。
③船舶转向时要特别注意监车监舵，由于转向后船舶首尾受流不一致，此时要注意船艏右转角速度过快，必要时提前压左舵调整；大型海轮要合理利用好现场警戒艇疏导下行船舶并配合使用声号。
④110米以上受控船舶禁止在该水域互相追越；110米以上受控海轮航经#105浮水域时，应严格落实船长监航或亲自操纵、备锚了头、警戒维护等安全措施。
03
长江#103浮航行建议
尹公洲下段弯道（焦山水道与丹徒直水道交界水域，长江下游航道里程252.0km—256.3km）。航段狭窄急弯，过#103红浮后转向接近90度，上下水船不易互见。
1.船舶上行转#103浮航行操纵建议：
①上行船舶提前在#102-1黑浮压右舵，转大弯过尹公洲尾，在#103黑浮转向时应及时用舵，舵角大小适合当时的实际情况，慎用反舵。
②#103黑浮转向时，应避免追越大型船舶或会遇大型海轮。
2.船舶下行转#103浮航行操纵建议：
①下行船舶保持一定横距通过#103红浮，采取转向边转边稳的方法，通过调整舵角使船艏保持合理转船速率持续缓慢左转，大型重载海轮应“早用舵，早回舵”。
②#103红浮转向时，应避免追越大型船舶或会遇大型海轮。
③110米以上受控船舶应避免在该水域互相追越；小型船舶、船队应靠右单排行驶，适当加车避免堵塞航道。
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供稿｜镇江海事
图文｜沈旺 高尚勇
编辑｜冯雨卉 孙世权
审核｜吴辉