位于深圳梅观高速之上的鲲鹏径一号通道，是一座连接梅林山与银湖山的生态廊桥。APEC星推官、翠园中学毕业生、剑桥大学考古学录取新生李倩兮走进该通道，以考古学环境共生的视角观察深圳城市发展与生物多样性保护。
截至2026年6月，鲲鹏径一号通道累计记录野生动物通行约400次，豹猫、野猪、赤腹松鼠、倭花鼠、白鹇、领角鸮等频繁穿行。桥梁建成仅23天，红外监测相机就捕捉到国家二级保护动物豹猫穿越廊桥。
该桥全长76.8米，桥面最宽处48.4米，坚持“藏桥于林”设计理念。桥面仅保留约4米宽人行步道，不足10%的空间供市民徒步游览，超过90%的桥面空间交给山野生灵。工程团队经数十次实地勘察，梳理二十余种本土野生动物生存习性，桥面覆土种植80多种深圳乡土植物，鸭脚木、野牡丹等蜜源、浆果植物成为鸟类与昆虫天然“口粮”；设置石堆、倒木为豹猫等夜行动物提供隐蔽庇护；雾森系统调节空气湿度，模拟深山小气候；暗夜保护模式采用低亮度琥珀色灯光，规避强光惊扰夜间活动动物；全装配式建造方式最大限度降低施工对原生山林的扰动。
这座桥的缘起是一份中学生课题报告。上世纪90年代，梅观快速路建成通车，把连绵一体的中部山脊切为两半，梅林山、银湖山被分隔形成“生态孤岛”，豹猫、野猪等野生动物被滚滚车流阻隔，无法跨山觅食、繁衍，种群活动范围被严重压缩。2018年，深圳三名初中生开展课外课题研究，实地走访梅观高速沿线山林，查阅大量国内外生态廊道文献，完成《关于在深圳建设生物通道的设想》，把选址锁定在如今鲲鹏径一号桥的位置。报告中，少年们提出建设生态廊桥、大部分空间留给野生动物、复刻原生山林环境，让被公路隔断的动物安全穿梭两山之间，并手绘桥梁剖面与效果草图。该设想被纳入“山海连城”城市生态规划体系。
被梅观高速割裂28年的梅林山、银湖山，借由这一座桥重新连接，破碎的栖息地重新连成完整网络，动物觅食、基因交流不再需要冒险穿越车流。这座桥是深圳“山海连城”生态网络的关键节点之一。继一号桥之后，鲲鹏径二号、三号桥陆续投用，持续缝合城市道路制造的生态断点；全市郊野径、远足径总里程突破1000公里，在高楼大厦之间编织贯通山林、公园的绿色网络，也为野生动物保留迁徙通道。
土生土长的深圳学子李倩兮，成长过程中常到访梧桐山、深圳湾、洪湖公园等自然课堂。她表示，考古学中有环境考古分支，研究古代文明如何与山川、动植物共处；鲲鹏径一号通道所做的，是现代人重新修补被人类活动破坏的人地关系。她认为，深圳是中国经济节奏最快、土地资源极其紧张的超大城市，却主动选择退让，把核心区位宝贵空间还给自然，这不是城市发展的负担，而是现代化城市成熟的底气。
“考古学不只是挖掘古代遗物，更是探寻人和土地如何互相塑造。而深圳，就把这份课题摆在现实之中。”李倩兮说。
2026年APEC会议落地深圳，鲲鹏径一号通道也成为向亚太乃至世界展示中国城市生态治理的窗口。李倩兮认为，向国际青年介绍鲲鹏径，可以用两组对照画面：一边是福田、前海气势恢宏的城市天际线，一边是安静、优先服务野生动物的绿色廊桥。深圳既有顶尖科创实力，又愿意为豹猫保留暗夜山林，这种发展与保护的平衡值得亚太地区共同探讨。她希望用同龄人的语言，把深圳“一半繁华，一半山海”的共生故事带到更大的国际舞台上。