松原的风，吹到了太平洋

2026年10月13日，浙江舟山锚地。

1000吨绿氨通过全球首艘专用液氨加注船“盛航永乐”号，成功注入比利时CMB.TECH旗下氨动力船舶Mineral Europa的燃料仓。此后，这艘21万吨级的巨轮将跨越太平洋驶向澳大利亚，开展商业航运。

这是全球首例绿氨燃料船对船加注作业，同时也标志着全球首单绿氨远洋航运照付不议销售合同进入实质履约阶段。

而这1000吨绿氨，全部来自吉林松原——全球最大绿色氢氨醇一体化项目“青氢一号”松原项目。

松原的风，变成了远洋船舶的动力，“吹”到了太平洋。

加注现场 视频来源：中国能建

一

全球首单，落笔在松原

时间回到2025年12月16日。

中国能建“青氢一号”松原氢能产业园一期投产仪式上，法国必维国际检验集团为项目颁发ISCC EU RFNBO欧盟绿色认证。同日，中国能建与比利时CMB.TECH、江苏安德福签署全球首单远洋航运绿氨销售合同。

这份合同，是“照付不议”的，这是国际大宗商品贸易中最高级别的信用背书。买方之所以愿意签，是因为松原的绿氨拿到了欧盟认证，碳足迹可追溯、绿色属性被认可、供应能力有保障。

全球首单，落笔在松原。这份硬气，来自松原将资源优势转化为产业优势的战略定力。

“青氢一号”中能建松原氢能产业园 图片来源：中国能建

二

世界级难题，破解在松原

松原位于吉林省西部，是全国七大风场之一，风光资源可装机总容量约占吉林省三分之一。截至2025年末，松原新能源累计并网装机660万千瓦，新能源领域固投、产值分别是2020年的21倍和8.8倍。

资源好只是起点，全国搞风电的地方很多，能把绿电变成绿氨、再送上远洋船舶的，松原是第一个。关键在于松原做对了一件事：用“链式思维”招商，把风光资源当成产业筹码，而不是简单的电力输出。

2022年12月28日，中国能建与松原市正式签署投资框架协议，总投资296亿元的绿色氢氨一体化项目落户松原。2023年9月项目正式开工，2025年12月一期投产，从招商对接到建成投产仅用3年时间，跑出了政企协同的“松原速度”。

“青氢一号”松原氢能产业园像一台巨大的“工业胃”，把风力发电产生的不稳定的绿电“吃”进去，制取绿氢，再合成稳定的绿氨。项目创新采用“荷随源动”模式，成功通过第一个冬季低温的极寒考验，创造了规模最大、储氢量最大、最宽负荷柔性工艺和最大规模碱性电解制氢设备四项世界纪录，破解了新能源波动与化工稳定生产动态耦合的世界级难题。

“青氢一号”松原绿氨首次发运 图片来源：中国能建

三

全链条贯通，起点在松原

1000吨绿氨的旅程，是一条从未有人走过的路。

从松原工厂出发，经LNG槽罐车公路运输抵达南京港罐区，执行全链路碳足迹溯源，再由“盛航永乐”号经水路运抵舟山锚地，最终完成船对船加注。绿氨作为船用绿色燃料“生产-储运-加注-应用”的整条供应链首次被打通。

这条路走通，意义在哪？这足以证明：松原不仅能够生产符合国际标准的绿氨，更能够构建从工厂到船舱的完整绿色供应链。

松原绿氨，不仅能造出来，还能运出去，更能用起来。

吉林省“十五五”规划明确提出“探索研究绿氨、绿色甲醇跨区输送，利用‘陆运+海运’‘管道+海运’方式拓展国内沿海城市和东亚、欧盟市场”。松原的成功实践，为这条规划路线提供了第一个可验证的商业样本。

绿氨运输 图片来源：中国能建

四

中国绿氨出海，样本在松原

全球航运业对绿氨的需求正在爆发。据测算，到2040年，全球航运业对绿氨的年需求量可能达到1亿吨。这就意味着：谁先打通全链条，谁先拿到国际认证，谁就能在这个万亿级市场占住身位。

而松原，不仅率先拿到了入场券，更为全国绿氨出海“打了个样”。

这个样本的价值，不在某一项技术突破，也不在某一份合同的履行，在于它跑通了一条完整的路径：绿电如何变成绿氨，绿氨如何通过国际认证，认证产品如何找到远洋航运的买家，如何完成从工厂到船舱的全链条交付。

内陆城市的风光资源，可以通过一条完整的产业链，变成全球航运的零碳燃料——这为中国绿氨规模化出海确立了可复制的商业模式，也为全球绿色航运转型提供了“中国方案”。

加注现场 图片来源：中国能建

“十五五”时期，松原的目标很明确：依托国家级长白松氢能区域试点、国家级零碳园区建设契机，纵深推进“绿电+绿氢+绿色化工/绿色冶金+装备制造”全产业链跨越式发展，着力打造“油、气、碳、电、氢”五网合一现代能源网络，初步建成新型能源体系。

风起松原，绿动大洋。松原的这阵风，才刚刚开始吹。

（记者/尹超群）

编辑：尹超群

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