“刚完成修缮加固两个月，东方红桥再度遭车辆撞击。”10月8日，市民张先生反映，位于桥东区滨河中路的东方红桥因缺少硬性防护设施，仅靠警示标识难以杜绝超高车辆违规通行，桥梁反复受损、重复维修的问题凸显，市政资源被浪费，道路通行安全隐患持续存在。
8日，接到市民张先生报料后，记者随即赶赴现场，看到桥梁底部加固龙骨出现断裂，此前新装的防护铝扣板大面积碎裂，破损区域长度超3米，车辆撞击造成的损毁痕迹明显。
现场清晰标注着3.8米的通行限高标识，但缺少起物理拦截作用的硬性限高杆。不少市民表示，仅凭文字、标识警示，约束力微乎其微，无法对超高通行车辆形成物理拦截，这也是该桥梁频繁被剐蹭、撞击的原因。
据了解，东方红铁路桥始建于上世纪70年代，2008年改造为清水河人行景观桥，仅允许车辆从桥下滨河中路通行。长期以来，超高货车违规穿行、剐蹭桥体的情况频发，导致桥梁混凝土保护层破损、碎石悬空脱落，存在坠物伤人、道路通行受阻等安全隐患，相关问题此前已多次受到媒体关注。
为消除桥梁安全隐患，桥东区市政工程管理处于今年8月1日连夜开展抢修作业。施工团队清理了桥体松动、破损的混凝土结构，通过加装钢梁加固桥体主体，并铺设铝扣板防护层，修复桥梁本体病害。
“刚修好的桥又被撞坏，前期修缮成果白白损耗。”报料人张先生坦言，重复维修不仅耗费大量人力、物力、财力，浪费市政公共资源，反复破损的桥体也持续威胁过往行人和车辆的安全。
本报关注此事后，迅速引起相关部门重视。10月9日中午，桥东区市政服务中心工作人员第一时间进场施工，对桥梁受损的龙骨、铝扣板开展更换、加固作业。本次应急修缮历时2个多小时，累计使用方管钢架48米、扣板骨架35米、铝扣板65根。
针对桥梁反复被撞的根源性问题，报料人张先生呼吁，相关部门尽快完善长效防护机制，补齐硬件设施短板，从源头减少桥梁重复受损问题。
（白君）
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