广深之间已有广深港高铁、广深铁路，为何还要新建一条高铁？
近日记者获悉重磅消息：广深第二高铁力争在“十五五”期间启动建设，更让人期待的是，南延线对接香港北部都会区的研究已经取得新进展，目前拿出三套预研方案，大湾区东岸轨道格局或将迎来重塑。
广深第二高铁主线规划从广州北站出发，一路串联白云机场、黄埔、东莞南城，终点落地深圳机场东枢纽站。
不同于现有广深港高铁绕经广州南站、深圳北站的走向，这条线路最大亮点是高铁进市中心，首次把高速铁路引入东莞中心城区。
东莞中心站初步选址南城蛤地片区，定位湾区节点型创新枢纽，结束东莞主城没有高铁站的现状。
广东省“十五五”规划纲要明确，广深第二高铁是支撑广深双城联动的核心基建项目。当前沿线城市同步推进枢纽选址、土地预留，积极争取国家层面审批支持。
而最受关注的，是南延线衔接香港北部都会区的三套备选方案，相关部门正在开展跨境隧道、口岸通关、客流规模、投资成本等多维度论证，方案尚处于前期预研阶段。
第一套为前海枢纽换乘方案。广深第二高铁南延至前海枢纽，旅客在此换乘港深西部铁路跨境段，抵达香港北部都会区。该方案建设难度相对可控，依托前海成熟的枢纽配套，适合兼顾商务客流，但是旅客需要一次换乘，直达性偏弱。
第二套是港深西部铁路共通道方案。广深第二高铁南延线与港深西部铁路共享廊道，部分区段共用隧道，采用“分线分轨、同廊道敷设”，最终抵达香港洪水桥枢纽并站。这套方案可以集约利用地下空间，减少征地和隧道工程投入，实现两条轨道协同运营，是兼顾经济性与互联互通的备选路线。
第三套为新建独立高铁线方案。从深圳机场东站向南，途经前海，新建地下隧道跨境直达香港北都，在香港北部都会区新建高铁站。优势是实现广深第二高铁全线一站直达，无需换乘，客流体验最好，但工程投入、跨境协调难度也是三套方案里最高的。
三套方案各有优劣，没有最终定论，后续还要粤港两地持续磋商比选。
从战略层面看，现有广深港高铁侧重深圳北至香港西九龙，主要服务深圳南山、福田片区；而广深第二高铁打通广州北部、白云机场、东莞主城、深圳宝安机场，向南衔接北都，将实现广深港三大机场轨道串联。
这条新高铁建成后，不仅分担现有广深通道巨大客流压力，还能把广州、东莞、深圳核心城区以及香港北部都会区串联成一条科创产业走廊，加速人才、技术要素流动。
北部都会区是香港融入大湾区的核心平台，洪水桥、新田科技城等科创片区，未来可通过这条高铁快速对接广深科创资源。
需要明确的是，项目仍处于前期规划阶段，开工时间、线路方案、跨境通道方案都需要国家与粤港相关部门层层审批，三套方案均为预研设想，并非最终定案。
随着广深第二高铁推进，大湾区东岸不再只有一条广深港高铁，穗莞深港将形成多层次、多通道的高速铁路网络，广深“半小时通勤圈”有望进一步扩容，为粤港澳大湾区融合发展注入新动能。