目前，东方枢纽上海东站、上海宝山站正处于热火朝天的建设阶段，前者预计今年10月底完成幕墙施工，后者预计今年10月底完成混凝土主体结构封顶。根据计划，上海东站与上海宝山站预计于2027年7月具备开通运营条件，待2027年沪苏通铁路二期（上海至南通铁路太仓至四团段）开通，两座高铁站将同步投用。届时，上海铁路枢纽格局将发生巨变，进入全新的“六大站”时代。
截至昨天，东方枢纽上海东站站房主体结构已基本完成，外装方面，金属屋面安装已完成90%，幕墙安装已完成96%；上海宝山站建设现场，相当于17层楼高的站房主体结构也正按计划有序推进建设。
目前，上海地区已有“四大站”，分别是上海站、上海南站、上海虹桥站、上海松江站。但“四大站”组成的“四边形”位于上海中西南部，给人“一头重”的感觉。上海东部、北部则存在巨大的留白，没有一座高铁枢纽。上海东站、上海宝山站的建设正是为了补齐上海铁路网络的短板，未来由上述“六大站”组成新的放射形网络，将让上海的铁路枢纽节点从城市中心出发，向四面延伸，上海东站、上海宝山站将形成上海东部地区向沿海方向，以及上海向北辐射的新支点。
其中，上海东站站台规模为15台30线，与浦东机场组成新的超大型综合交通枢纽。同时，上海虹桥至浦东的机场联络线和上海地铁21号线也将接入上海东站，使得这一站点不仅可以实现上海“东西两翼”的快速衔接，还能够带动周边区域打造“枢纽城市”。未来，浦东地区将直接接入全国铁路网。苏北、苏中旅客可坐高铁直达上海东站和浦东机场，无需再绕行虹桥枢纽，对推动长三角一体化发展具有重要意义。
上海宝山站站台总规模为8台18线，远期规划年客流2700万人次。它不仅是上海铁路的北门户，还可以与吴淞口国际邮轮港这一水上“门户”相衔接，将形成多种交通方式无缝换乘的综合性枢纽。