作为西部陆海新通道西线骨干工程，黄百铁路北起贵州安顺黄桶，南抵广西百色，线路全长约315公里，设计时速160公里，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，预计2028年建成通车。铁路沿线峰峦叠嶂、河谷深切，可溶性岩溶广泛发育，突水突泥、围岩失稳、断层破碎带等地质灾害风险交织，堪称一座喀斯特“地质博物馆”。全线集结多项工程之最：
10月15日，黄百铁路那蒙澄碧河特大桥连续梁顺利合龙。莫小斌 胡立权 摄
那蒙澄碧河特大桥跨越澄碧河水库。莫小斌 胡立权 摄
桥隧比之最：
建在桥隧之上的山区铁路
黄百铁路穿行于云贵高原向桂西盆地过渡的喀斯特峰丛峡谷之间，广西段桥隧比达到90.6%，刷新广西铁路桥隧比纪录。
更高的桥隧比，意味着更难的工程挑战。黄百铁路沿线地质条件极为复杂，线路穿越多处活动断层、褶皱构造与岩溶发育地带，长大密集隧道群普遍面临高地应力、强岩爆、突泥涌水、软岩大变形等重大施工风险。在岩溶密布、断层纵横的“地质迷宫”之中，建设者逢山凿隧、跨谷架桥，攻克一系列工程难题，打造出一条穿越黔桂群山、连通内陆与北部湾的超级货运通道。
工人在大云山隧道内作业。梁力升 摄
工人在打易隧道里铺设钢筋网。梁力升 摄
桥梁之最：
世界最大跨度铁路专用上承式钢筋混凝土拱桥
红水河铁路大桥全长1022.1米，主桥采用570米上承式钢筋混凝土拱桥结构，是黄百铁路全线头号控制性工程。大桥建成后，将成为世界最大跨度铁路专用上承式钢筋混凝土拱桥。
正在建设中的红水河铁路大桥。黄光耀 摄
大桥坐落在黔桂交界的红水河深切峡谷，两岸崖壁陡峭，与江面相对高差近600米。高空拱肋吊装、峡谷物料转运、河谷生态保护多重难题叠加。建设者架设跨谷缆索吊系统，打造河谷“空中走廊”，采用陆上起吊、空中转运、对称拼装工艺，从两岸向跨中逐段吊装44节钢拱肋。项目运用BIM数字孪生、虚拟预拼装及缆索吊智能监测系统，全天候采集风速、变形、应力数据，择气温平稳时段精准合龙，将对接误差控制在2毫米内。钢拱肋合龙后，灌注并包裹高性能混凝土，完成体系转换，形成大跨度拱圈。施工同步管控弃渣与污水，守护红水河河谷原生生态。
世界级工程，每一处都是精细化作业。黄光耀 摄
隧道之最：
广西段最长铁路隧道上里隧道全长17276米
上里隧道出口处。梁力升 摄
上里隧道位于广西百色市乐业县新化镇百坭村，全长17276米，既是黄百铁路全线最长隧道，也是广西现有铁路隧道中长度第一的“超级工程”。隧道最大相对高差710米，下穿银百高速公路与长沙河主河道，穿越6条断层破碎带，塌方、涌水风险叠加。建设团队创新采用“长隧短打、多面掘进”方案，布设4座斜井与1座救援横洞，开辟9个作业面同步施工，把万米长隧拆解成多个工作面并行攻坚，大幅压缩工期。
工作人员在上里隧道巡检。梁力升 摄
生态之最：
跨越澄碧河一级饮用水水源水库
建设中的那蒙澄碧河特大桥。梁力升 摄
那蒙澄碧河特大桥，全长686.928米，是黄百铁路衔接南昆铁路二线的关键工程，大桥同时跨越澄碧河一级饮用水水源水库与银百高速，水域还是中华秋沙鸭越冬栖息地，生态管控标准极高。水中墩采用160吨重双壁钢围堰施工，隔绝施工泥浆与水体；水面布设300米环保隔离带，搭配在线水质监测系统，全天候守护水源安全。主跨112米连续梁采用挂篮悬臂浇筑，针对高温时段梁内外温差大、易致梁体开裂难题，优选低温时段浇筑，使用高性能抗裂混凝土，平稳完成梁体节段施工。
施工期间，那蒙澄碧河特大桥河面、水面均采取了严格的环保措施。（施工方供图）
意义之最：
与平陆运河形成铁水联运格局
黄桶村1号大桥下，沪昆铁路列车呼啸而过。梁力升 摄
黄百铁路是西部陆海新通道西线骨干工程，建成后将串联沪昆铁路与南昆铁路，打通川渝黔地区直达北部湾港口的最短货运通道，大幅缩短货物出海里程、降低物流成本，与平陆运河形成铁水联运格局，提升西南地区向海开放能力。
铁路建成后，将结束黔桂两省区镇宁、紫云、望谟、乐业、凌云5县不通铁路的历史，并补齐区域交通短板，激活沿线矿产、特色农林、文旅资源，推动黔桂交界区域协同发展。
随着黄百铁路建设推进，沿线凌云茶企迎来发展新机遇，茶叶深加工产品将借道出山、扬帆出海。周俊位 摄
黄百铁路・建设者心声
拧牢梁底螺栓的T梁工人：杨德明
我是来自安顺普定的安顺制梁场工人杨德明，黄桶站升级改造开工后，我就在制梁场干活，主要负责预制T梁梁底支座螺栓紧固、对位调平。支座稳固是T梁架设前的关键工序，别看只是拧螺栓、调位置，里面大有学问，螺栓紧固程度、对位精度，直接关系桥梁后期受力，半点不能马虎。
安顺制梁场承担黄百铁路贵州段七成桥梁梁体生产任务，我和工友们凭着一双双布满老茧的手，为T梁筑牢根基。我的家乡就在普定田坝村，能亲手参与家乡这条铁路建设，我满心期待：铁路建成后，盼望家乡特产借着铁路运出去，也欢迎各地游客坐着火车走进贵州。
焊织钢筋网的电焊工人：伍莲花
我是伍莲花，来自湖南，在钢筋加工厂负责钢网焊接。戴上焊帽，焊枪顺着钢筋接缝慢慢移动，焊花飞溅，一道道均匀的鱼鳞焊缝就在钢筋间成型。我和爱人都是工地电焊工，一起干电焊将近十年，如今夫妻二人并肩参与黄百铁路建设，能共同为筑造这条铁路贡献力量，我们心里十分高兴。
高空张拉梁体的桥梁操作工：杨洋
我叫杨洋，来自四川，在六志河特大桥开展预应力张拉作业，操作高压油泵、紧盯油压表，为梁体钢绞线施加预应力。这项工艺提前给混凝土梁施压，提升桥梁承载力，保障通车后列车安全平稳通行。之前我修过不少公路，这是我第一次参与铁路建设。峡谷桥面风大是最大考验，好在项目下沉式造桥机给我们撑起安全作业空间。黄百铁路是大国工程，我愿意尽自己一份力量。
攻克复杂地质的隧道总工：代长勇
我是代长勇，黄百铁路贵州段4标段二工区总工程师，一路见证打易隧道施工的各个关键节点。隧道围岩以砂岩、泥灰岩夹泥质灰岩为主，施工中遭遇滑坡、顺层偏压、高地应力、岩溶等多重不良地质难题。我们靠着智慧和汗水攻坚克难，稳步推进隧道建设。这也是我修过的最长的隧道。大山两头的群众盼铁路盼了很久，我们一定要安全贯通隧道，让大石山区群众出山向海的梦想成真。
精焊拱肋的大国工程见证者：杨潘
我叫杨潘，来自陕西，负责黄百铁路红水河铁路大桥拱肋焊接与拼装。这座桥是世界最大跨度铁路专用拱桥，拱肋拼装焊接如同精密手术。9月29日大桥顺利合龙，那一刻我们所有建设者都十分激动。
近两年我连续参与两项大国工程，此前在钦州建设平陆运河，9月16日，平陆运河通航。9月29日又见证红水河铁路大桥拱肋合龙，真切感受到大国工程的硬核实力。能投身重大工程建设，我由衷自豪，期待今后参与更多硬核工程，为国家发展贡献力量。
高空建设者：吕永其
我是吕永其，在六志河特大桥百米高空施工。现在智能化设备让施工便利很多，地面与高空依靠对讲机实时互通指令，无人驾驶智能塔吊精准把建材送到梁面指定位置。大桥上部施工就像一条空中流水线，减轻了不少作业负担。我希望凭借我们的努力，把黄百铁路打造成智慧铁路建设样板。
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来源：百色融媒（记者 符瑞香 梁力升 李 萍 瞿颖谦 龙昌运 张法举 通讯员 孟 建 周 炼 ），图片除署名外均由百色融媒记者 梁力升 摄
编辑：王桂友
审核：李燕凤
复审：王凌飞
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