2026年9月，中国土木工程学会、北京詹天佑土木工程科学技术发展基金会联合发布《关于颁发第二十一届中国土木工程詹天佑奖的决定》。长春市城市轨道交通6号线工程名列其中。这是吉林省25年来首次摘得中国土木工程詹天佑奖这一国家级殊荣。该奖被誉为土木工程行业“奥斯卡奖”。
中国土木工程詹天佑奖每三年评选一届，每届获奖工程不超过100项。评选标准明确要求“质量安全是底线、绿色低碳是底色、科技创新是核心”，获奖工程须在品质、环保和技术三个维度达到国家级标杆水平。
长春市轨道交通集团有限公司建设事业总部轨道交通6号线项目长范军，从2019年工程开工起便扎根一线。谈及获奖，他表示：“这个奖不是评出来的，是干出来的。6号线从第一天起就定了一个目标——要在寒区地铁建设上做出一个‘长春样本’。”
这一“长春样本”的含金量，从一组数据可见：工程获省部级质量奖5项，国际隧协年度技术创新奖等绿色低碳奖项3项，北京市科学技术进步一等奖、吉林省人民政府科学技术进步二等奖等科技奖19项；形成标准36部、省部级工法16项、专利及软著97项，其中发明专利36项。整体技术成果被评价为“达到国际领先水平”。
范军认为，詹天佑奖不仅看技术是否先进，也看工程能否为行业提供可复制、可推广的经验，能否为老百姓带来实实在在的好处。
长春冬季施工面临极端最低气温-36.5℃、年结冻期长达6个月等考验，有效施工工期被严重压缩。6号线全线地下敷设，需穿越砂岩、花岗岩及富水砂卵石等多种地层，并先后下穿伊通河、南溪湿地等富水敏感区域，以及京哈铁路、绕城高速等既有线路构成的立体交通网络。
按传统工法，一条地铁线在东北建设工期至少要六七年。范军说，团队没有退路，长春市民等不起。
破局的首个突破口是装配式建造。就是把地铁车站构件在工厂预制，再运到现场像“搭积木”一样拼装。长春轨道交通2号线曾做过小规模试验，到了6号线，团队决定规模化上马。
建设团队研发了新型“闭腔薄壁”轻量化结构构件和模块化生产线，发明了注浆式榫槽接头和防水接缝连接技术，创新了自动化温控养护工艺和高精度自动检测装备，确保每一块预制构件在极寒条件下都能达到设计强度。
装配式施工使土建工期节省4至6个月，建设速度提高近1倍。6号线由此建成全国首个全预制装配式车站示范线路，并建立了城市轨道交通工程地下车站装配式混凝土结构技术标准。
第二个突破口在盾构施工。团队创立了取消砂浆中转仓的连续性一次搅拌工艺，提出了严寒地区盾构机始发、接收工艺与技术，研发了富水砂卵石等复杂地层盾构刀具及核心部件寿命预测及维保技术，建立了盾构法施工技术规程等标准8部。
针对高寒富水环境的冻害防控，团队发明了越冬深基坑精降水-热补偿-自锚固的冻害多维防控技术，创新了隧道洞口排水止水-冻胀吸收-动态保温多元防冻新型结构层技术，破解了冻胀引起衬砌开裂的难题，填补了高寒区预应力锚索区域性锚固失效的技术空白。范军说，这些技术归根结底是让地铁在冬天不裂、不渗、不冻，让市民一年四季都能安心坐车。
时针回拨到2024年3月28日9时26分，长春轨道交通6号线正式开通运营。6号线起于双丰站，终于长影世纪城站，全长29.6公里，设地下站22座，串联起西部新城、南部新城和净月高新区三大新兴板块。长春轨道交通运营线路增至6条，运营里程从111.2公里跃升至140.8公里。
对普通市民而言，去欧亚卖场、南溪湿地公园有了直达地铁，节假日去长影世纪城游玩也不再担心堵车。
在节能减碳方面，6号线团队自主创新了轨道交通一体化智能减碳关键技术，建立了时空协同优化的列车智能节能系统与轨旁资源管控系统，实现多列车再生牵引协同控制。团队还研发了油电双动力动态检测装备，填补了“低成本、全功能”动态检测装备的空白。据测算，6号线预计每年可实现二氧化碳减排1.99万吨、节约标煤0.94万吨。
6号线的车站设计将长春特有的冰雪文化、工业遗产与汽车底蕴三大城市基因融入车站空间，让每一座车站成为城市文化的微缩展厅。范军说：“我们不想只建一条交通线，更想建一条能让人记住长春的线。”
从技术层面看，6号线研究成果已在青岛地铁、深圳地铁、郑州地铁等全国30余条轨道工程中得到应用。范军表示，寒区地铁的技术难题不只是长春的问题，东北、华北北部、西北部分地区都有类似需求，把这条路蹚出来，后来者就能少走弯路。
从城市层面看，6号线是落实长春“双心、两翼、多组团”空间结构的核心线路，对支撑城市整体规划、强化经济整体性和优化交通出行结构意义重大。
从行业层面看，6号线为省内重大基建工程高质量、绿色化、智能化发展树立了标杆。范军说：“这个奖对6号线是肯定，对吉林是鼓舞，对后来者是召唤。它告诉大家，在严寒地区搞建设，可以更‘讲究’。”
一条地铁，一座奖杯，25年的等待。长春轨道交通6号线的故事，不只是一项工程获奖，也是一座城市在严寒中破冰前行的缩影，是建设者在冻土上写下的创新答卷。