10月15日，中铁上海局承建的潍宿高铁跨沭河（70+2×115+70）米连续梁顺利合龙，标志着标段内连续梁施工任务完成，架梁通道全面打通，为后续无砟轨道施工及全线按期贯通奠定坚实基础。
由中铁上海局承建的潍宿高铁临沂段十标段，位于郯城县和兰陵县境内，正线长度40.822公里，其中郯城段全长34.422公里，兰陵段全长6.4公里。本次合龙的跨沭河连续梁是标段内最后一联连续梁，梁体总长度371.9米，主梁为双线预应力混凝土连续箱梁，全梁共划分为40个施工节段，含11组对称悬臂梁段、2个边跨现浇段、2个边跨合龙段、2个中跨合龙段。该桥上跨水文复杂、汛期影响显著的沭河主河道，整联梁体墩身及梁部均位于主河道内，水上高空作业风险大，大跨度悬臂浇筑线形与结构应力控制严苛，施工组织难度大，是全线重难点控制性工程之一。
面对复杂水域工况与多重安全风险，项目部摒弃传统挂篮施工模式，创新采用集智能监测、自动化走行、自动调模、应力实时预警于一体的下承式智慧造桥机，开展连续梁悬臂浇筑施工，从设备选型源头破解跨河施工风险高的难题。技术团队反复实地踏勘线路、研判现场工况，优化专项施工方案；落实“领导带班、现场技术员旁站、安全员全程巡查”“安全穿透式管理”制度，联动河道管理局科学制定防汛度汛方案、规范布设水上安全防护设施，在保障沭河河道行洪安全与水上作业安全的前提下稳步推进主体施工。同步运用连续梁线形监控技术，技术人员全天候跟踪梁体沉降及线形变化，动态调整施工参数，严格把控合龙窗口期，实现梁体合龙精度可控，合龙全过程平稳有序推进，施工安全与工程质量全面受控。
潍宿高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京沪辅助通道的重要组成部分，设计时速350公里，建成后将进一步完善区域路网布局，紧密连接山东半岛城市群与长三角城市群。（刘长超 姚庆国）
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