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半潜驳船“托”着巨大的墩台构件驶入施工桥位水域。（厦门海事局 供图）
10月15日23时，夜幕下的厦门海域，随着最后一件墩台构件在起重船的吊臂下缓缓落位、精准对位，厦金大桥（厦门段）海上主线187件墩台构件全部完成运输与吊装，海上桥梁下部结构施工圆满收官，为年底海上主线桥梁贯通打下坚实基础。
据悉，2025年3月，厦金大桥（厦门段）首件墩台启动吊装，海上装配化施工持续推进。所谓装配化施工，就是将建设主体拆分为多个构件，在工厂预制完成后，再运至现场吊装组合。这一工艺不仅压缩了现场施工时间、提升了效率，也让构件制作精度和整体施工质量更有保障。
然而，将工厂造的墩台稳稳安放到海上，绝非易事。187件墩台构件，每件重达上千吨，均需从漳州预制厂出发，经22海里航路，穿过多条繁忙航道，抵达厦门施工海域。
施工水域紧邻刘五店航道、金通航道等繁忙航路，通航船舶密集；187件构件分批次、多点位、跨时段吊装，作业频次极高；海上风、浪、流及潮汐变化，随时影响着吊装作业的“时间窗口”。面对多重挑战，海事部门依托厦金大桥（厦门段）项目海事协同监管工作机制，组建专项保障专班，开辟海上通航绿色通道，全程护航。
在厦漳泉海事局的共同护航下，15日16时许，半潜驳船“托”着巨大的墩台构件缓缓驶入施工桥位水域。大型起重船的吊臂随后展开作业，将构件从驳船上稳稳吊起，再通过导向定位、液压调位，一点点向墩柱顶部靠近。23时许，随着最后一组数据对位确认，厦金大桥（厦门段）海上主线最后一件墩台构件吊装完成。
下一阶段，厦金大桥（厦门段）将加速冲刺海上钢箱梁合龙吊装施工。
厦门日报记者 谢嘉迪 通讯员 张骋 杜欣容