武汉离大海有多远？地图上，这座江城距最近的海岸线也有数百公里。但在船舶工业的版图上，武汉却是一座“靠海很近”的城市——全国超过80%的绿色智能船舶研发设计出自这里，电动船舶核心配套电池动力系统占据国内近七成市场份额。10月17日，武汉理工大学船海与能源动力工程学院高质量发展论坛暨船舶与海洋工程学科创建80周年大会在余家头校区举行。一所学院与一个学科的八秩春秋，恰是观察这座内陆城市如何“通江达海”的一扇窗口。
从几间平房到全球第五
上午8时46分，大礼堂内，诗朗诵《船承1946》将人们的思绪拉回起点。1946年，国立海事职业学校造船科、轮机科在抗战废墟中起步，首届仅28名学生。彼时没人能想到，这个偏居江城一隅的学科，会在80年后成长为支撑中国船舶工业的重要力量。中国工程院院士朱英富在致辞中提及一组数据：我国造船三大指标已连续16年保持世界第一，首艘国产大型邮轮投入运营，大型液化天然气船、汽车运输船等高端船型相继突破。“但高端配套设备、核心工业软件、关键基础材料的短板依然存在。”这位参与过航母研制的院士语气平静，“从造船大国迈向造船强国，仍有大量硬仗要打。”
硬仗的底气，藏在学科80年的积累里。武汉理工大学党委书记孟芳兵在致辞中列出一组“家底”：船舶与海洋工程学科在2025年“软科世界一流学科排名”中位列全球第五，3个本科专业全部入选国家级一流本科专业建设点，累计培养4万余名专业人才。数字背后还有更厚实的底座：学院参与建设国家水运安全工程技术研究中心等3个国家级科研基地，建有3个国家级实验教学示范中心；据院长李晓彬主旨报告，“十四五”期间科研到款总额超过10亿元，斩获国家科技奖46项。更直观的注脚来自行业一线——中国船舶集团从科研院所到骨干船厂，从型号总师到一线骨干，处处活跃着武汉理工校友的身影，国产大型邮轮、港珠澳大桥、全球首艘万吨级新能源散货船等大国重器背后，都有他们的印记。
不靠海如何“通江达海”
中国造船工程学会副理事长夏桂华在发言中提到一个数字：截至2025年底，我国纯电池动力船舶保有量仅有623艘，而内河船舶保有量超过10万艘。“渗透率极低，恰恰说明市场潜力巨大。”
潜力如何兑现？武汉给出的答案是学科与产业的深度融合。在武汉理工大学船舶邮轮中心主任裴志勇看来，武汉的独特之处在于“设计”二字。“全国仅有上海交通大学、哈尔滨工程大学、武汉理工大学3所高校拥有船舶与海洋工程国家一级重点学科，武汉在内河航运领域积淀深厚。”他掰着指头数：首艘千箱级江海直达船、首艘江海联运电动船、首艘江洋直达船，均出自武汉设计。阳逻港至上海洋山港的繁忙航线上，“汉海”系列江海直达集装箱船每天满载湖北土特产驶往日韩，“船舶设计之都”的名号由此而来。
产业的根系一旦扎下，便会向更深处蔓延。湖北省国防科技工业办公室副主任夏齐勇带来一组数据：2025年全省船舶工业产值突破千亿元，2026年上半年达519.5亿元，同比增长12.7%；绿色智能船舶首次订单332艘，同比增长26%。“全国超过80%的绿色智能船舶研发设计出自湖北，60%的三电系统出自湖北。”他说，湖北是全国唯一部省合作推动内河绿色智能船舶试点的省份，而武汉理工大学船海学科“为产业发展提供了有力支撑”。
签约台前绘制产学研融合图谱
支撑并非虚言。当天大会的签约与发布环节，几乎是一部微缩的“产学研融合图谱”：学校与广船国际、中远海运重工等7家企业签署卓越工程师班协议，与上海船舶研究设计院等8家单位共建人才联合培养实践基地；十余家企业设立奖学金；船海能动科教综合楼捐赠金额达2010万元。更引人注目的是科技合作与成果发布——内河船舶动力技术及能效研究中心、江汉新能源船舶研发与产业示范基地、新能源船舶动力产业中试基地、船舶智能设计优化平台（GeneHull）、全国首艘掺氢动力示范船、绿色智能船海装备产业科技孵化器，从基础研究到中试放大再到产业孵化，链条清晰。
“这不是简单的校企合作，而是把学科建在产业链上。”李晓彬在主旨报告中透露，近五年学院科研到款总额超过10亿元，科研成果转化率达15%。他提到一个细节：学院与招商局船舶工业集团等9家行业龙头签署联合培养协议，卓越工程师班覆盖船舶工程、动力机械工程、能源动力工程等多个领域，推动学生在企业一线开展课题研究，论文选题直接对接生产需求。
船舶人才为何“格外抢手”
会场外的故事同样生动。2025年5月，学院轮机工程专业学生陈一鸣和团队设计的高承载强耐磨水润滑可倾瓦推力轴承，拿下湖北省第十五届“挑战杯”特等奖。此前，他曾在实验室里反复调试产品性能；如今，这类装置正驶向辽阔海洋，成为电力推进或传统轴系推进船舶的关键部件。陈一鸣感受到的变化不止于实验室：前些年行业低迷时不少同学选择转专业，如今不仅本院学生留下，外院学生也纷纷转入。学院党委副书记李春梅证实了这一变化，毕业生就业率持续保持在96%以上。院长李晓彬在主旨报告中给出的数据更为具体：近5年毕业生中，六成以上进入船舶交通行业，一半以上进入世界500强和代表性产业。
好时候从何而来？跳出校园看得更清楚。武汉拥有完备的船舶产业链，涵盖研发、设计、制造、配套等环节，相关企事业单位超100家，是内陆唯一的“船舶与海洋工程装备国家新型工业化产业示范基地”。武汉市经信局相关负责人介绍，全国超80%的绿色智能船舶研发设计出自武汉，电动船舶核心配套电池动力系统占据国内近七成市场份额。2025年，科技部授予武汉“船舶与海洋工程装备国家新型工业化产业示范基地”称号，武昌区正依托辖区涉船资源，打造湖北船舶大厦、武汉船舶大厦和湖北船舶供应链公共服务平台，围绕低碳动力、智能航行、示范船型建设国家级绿色智能船舶创新高地。
把学科积累嵌入国家工程
目光再放远一些，湖北的棋局已然铺开。9月16日，平陆运河正式通航，这条全长134.2公里的战略水道打通了西部陆海新通道“江海直达”的关键一环。武汉理工大学多支团队深度参与：严新平院士受聘平陆运河建养技术咨询专家委员会，陈云教授团队攻坚世界最高水头船闸的快速液压启闭系统，王发洲教授团队研发的高铁相水泥在三大枢纽应用超170万吨，陈顺怀、刘祖源教授团队承担通航技术标准与通航船型专题研究。从船闸装备到工程材料，从智能航行到标准体系，一所高校的学科积累，就这样嵌入国家重大工程的肌理。
“八十载薪火相传，变的是名称与建制，不变的是教育为国、科技为国、人才为国的报国使命。”李晓彬在报告结尾这样说。会场外，水运湖波光粼粼。湖畔不远处，武汉智慧交通产业园的两栋智能船舶大楼已经落成，院士专家牵头建设的国家重点实验室将集中攻克新能源动力、智能航行、减碳降耗等关键技术。更远处，阳逻港的货轮装载着湖北土特产驶往日韩、印尼。
武汉不靠海。但在这座城市，船舶与海洋工程学科的故事，从来都是关于如何抵达更远的地方。
