“三峡水运新通道已经开工建设，我就盼着新通道建好后，船闸更聪明、更智慧，船过闸又快又稳，我们这些年攒的经验也能派上新用场。”
10月16日下午，国务院新闻办公室“新征程上的奋斗者”中外记者见面会刚结束，长江三峡通航管理局三峡船闸管理处维修部副主管、高级工程师胡航对长江日报记者说这番话时，双眼充满期盼。
胡航与中外记者见面。记者柯丽芬 摄
这位1994年出生的电气工程师，已扎根三峡船闸运营维护一线12年。当天，国新办邀请她与另外四位交通领域代表，围绕“奋进‘十五五’ 勇当开路先锋”与中外记者交流。
“中国脑”指挥大船“爬楼梯”
“大家所熟知的‘大船爬楼梯’，说的就是三峡船闸。”胡航说，这是世界上规模最大、连续级数最多、上下游水位落差最大、技术最复杂的内河船闸。每年4万多艘次船舶经此翻越三峡大坝，每天有近50万吨粮食、建材等从这里运往四面八方。
胡航（左）在三峡船闸现场工作。国新办提供
她和团队的任务，就是保障这些船舶安全、稳定、高效地过闸。为此，他们创新实施了“预检预修、巡检现修、故障细修、应急快修”工作法，近年来三峡船闸主要设备的停机故障率始终保持在0.2%以下。
三峡船闸有24扇闸门和28套阀门，控制这些巨型门体的，是一套工业控制系统，相当于船闸的“控制大脑”，连着数千个程序点位和控制线路。经过她和同事们反复调试试验，船闸工业控制系统顺利完成更新改造，三峡船闸装上了可靠的“中国脑”。
她介绍，2025年，三峡船闸通过量达到1.7亿吨，创下历史新高，超设计通过能力70%，有力畅通了长江物流大动脉。
一点点抠出黄金水道最大效益
用一句话概括对职业的理解，胡航的回答是：守好大国重器，护航万里长江。
师父们常说“三峡无小事”教会她：大国重器不是喊出来的，而是靠拧紧每一个螺丝、检查好每一个点位，日复一日守出来的。
“家人给我取名‘航’，希望我行稳致远。工作十多年，我才真正理解‘胡航’也就是‘护航’，不光要自己行得远，更要护航万里长江，守护好更多人的航程。”
她分享了一次深夜抢修经历：正值通航高峰期，一个控制参数突发异常，影响船闸正常运行。团队争分夺秒抢抓过闸间隙，20多分钟完成应急处置；为杜绝隐患，又连夜核查相关200多个控制参数。看到船舶顺利过闸，她觉得“这一晚上的辛苦很值得”。
胡航与团队成员。国新办提供
三峡船闸的维护也是一个世界级难题。胡航和同事们面对的，是闸门、阀门、启闭机、液压系统、工控系统、桥机、浮门、水位计、UPS、继电器、交换机等关键设备。他们需要下到30米深的阀门井，在潮湿幽暗的环境中调试限位开关，或抢抓凌晨5点船舶进闸完毕的短暂间隙，或在高空精确调试桥机编码器……
在胡航眼中，船闸维修不是枯燥的重复，她感受到的不是恐惧或疲惫，而是充满挑战，仿佛“一辈子都学不完”的“超级游戏”。“这一次次外人看起来很紧张的现场勘察，对我而言都是珍贵的机会。我想更深入地了解现场，了解工程建设的奥秘。”
为了熟悉船闸的每一处角落，她反复记背每一张廊道图、管线图、电路图，巴掌大的速记本记了100多本，画过的图纸摞起来能有1人高。
三峡船闸自2003年通航以来，已经安全稳定运行了23年。为保障这座国之重器长期稳定高效运转，胡航介绍了运维团队多年来总结提炼船闸运维“四修”工作法：预检预修，把大修项目拆解分摊到日常养护中，改变了过去大修就要长时间停航的模式，把大修的停航周期压缩到30天左右，实现“大修不大停”；巡检现修，对上千个设备拉网式巡查，依托电子巡检系统深挖隐性故障，发现隐患立即处置；故障细修，把耗时较长的故障处置工序拆分细化，利用过闸间隙穿插施工，尽量不占用通航时间；应急快修，优化备品备件管理，完善快速处置机制，力争故障不过夜。
为什么要这样“抠”？胡航心里有本账：三峡船闸每检修一天，就有近70艘船、约28万吨货物受阻，直接影响通航效率。因此，能不停航就不停航，能短停就短停。
遇到必须停航的计划性大修，他们也会按计划停航检修，但会抢抓工期、细化工序，把对通航的影响降到最低。2021年北线船闸为期35天的计划性停航检修中，胡航作为电气项目A组组长，带队完成了300多个关键元器件更换；2022年南线船闸30天停航检修中，她负责工控网络交换机更新、全线无水调试、全线有水调试等关键项目……。
在北线船闸工控系统升级改造中，她带队参与仿真适配测试，发现140余项适配问题并提出优化意见；厂内安装调试阶段又发现91项测试问题。面对进口交换机版本升级后备件不适配、船闸面临单网运行风险，她带领PLC攻坚小组利用船闸仿真平台和停航检修机会，深夜加班做了10余次试验，最终解决备件适配问题，使船闸恢复正常双环网运行。
胡航还创新研发了一套“应急箱”，即拿即走，5分钟之内就能赶到故障处理现场，一个移泊间隙就能解决问题。
“以前靠个人经验，现在靠标准流程。我们改的不只是装备，更是理念。”胡航自豪地说：“从日常养护的每一个缝隙里，一点点抠出了黄金水道的更大效益。”
“千里眼”“顺风耳”助力三峡水运新通道
“单靠人工运维还远远不够，必须在传统运维经验的基础上持续创新。”胡航说，他们大力推动船闸智慧化升级改造，用数字技术给设备装上了“千里眼”“顺风耳”。
以前靠人跑现场，很多隐患难以第一时间察觉。现在靠着闸门监测、启闭机监测、越线超速预警监测等系统，全天候盯运行状态，不等故障报出来，就能提前捕捉异常苗头，提前处置，最大限度减少非计划性停航。
胡航工作中。国新办提供
她总结：“人在现场守底线，技术在后台做预警。人工运维积累的实战经验，给智慧监测系统提供依据；智慧监测又弥补了人工运维的局限，共同保障船闸设备的安全稳定，稳稳托举黄金水道高效畅通。”
今年是“十五五”开局之年，三峡水运新通道工程开工建设。胡航说，“这是继三峡工程之后，长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程，对我们内河航运、船闸运维领域来说，是全新的机遇，更是重大的责任。”
她给自己定下新的目标，持续深耕船闸运维技术，结合数字化、智能化推进“中国脑”持续优化升级，完善智能运维手段，不断降低设备故障率，保障船闸高效通航。
同时，全力服务好三峡水运新通道工程建设，进一步总结三峡船闸、葛洲坝船闸运维经验，形成可复制、推广的“三峡方案”，为将来新通道万吨级船闸的运维提供有益借鉴。
这位90后“女峡客”，想用心带好青年技术队伍，加强师带徒、传帮带，依托职工创新工作室等平台，在运维一线开展实操教学、实训演练，努力带出一批船闸运维领域的拔尖骨干。
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胡航：长江三峡通航管理局三峡船闸管理处维修部副主管、高级工程师。1994年出生，扎根三峡船闸运维一线12载，先后参与7次船闸大修、70余项技术改造，参编行业著作2部，取得发明专利和实用新型专利授权共计11项；带领团队反复试验攻坚工控系统升级改造技术难题，将大国重器真正掌握在自己手中，助推三峡船闸主要设备故障停机率近年来始终保持在0.2%以下。
她领衔的胡航创新工作室，搭建起技能传承与人才孵化的坚实平台，累计培养省部级及以上人才5人、高级工程师8人，护航国之重器高效运行，助力长江黄金水道充分释放黄金效益。
曾获新时代青年先锋、全国交通运输系统先进工作者、交通运输部系统优秀共产党员等荣誉。
（长江日报驻京记者柯丽芬）
【谢会芳】