在成都经开区（龙泉驿区）的产业版图上，今年有三组数字值得关注：一个测试场1-9月“考”了1.1万小时，一辆国民家轿的本地供货额占比突破七成，一款旗舰大六座SUV上市24小时大定9157台。三组数字分属不同赛道，却共同指向一个方向——成都汽车产业正在从“造整车”向“造生态”转身。
作为全国第六大汽车产业基地，成都经开区已先后引入一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃、吉利汽车、东风汽车等多家整车龙头企业，形成产品种类齐全、结构完整的汽车产业集群。2025年，全区整车产量突破90.8万辆，占全市96.8%、全省78.4%。
产量之外，结构之变更值得记录。中德智能网联汽车四川试验基地通过一场场测试组织产业链，捷达M6以七成本土供货额加深供应链本地根系，奕境则以旗舰SUV推动“成都造”进入高端市场。网联化、本土化、高端化三条路径，正在同一片土地上交汇成向新而行的产业链。
网联化：测试场串联产业链
中德智能网联汽车四川试验基地位于沪蓉高速与洪黄大道之间，占地约1310亩，曾完成国内首个雨天AEB系统测评，是保障汽车产业质量的重要一环。
该基地拥有隧道、桥梁、雨雾湿滑路面特殊环境模拟工房等266种测试场景，实现V2X网络全覆盖，路侧设施设备、车辆等全面感知，可为智能网联汽车从实验室驶向公开道路提供全链条“通关”测试。
据中汽院智能网联科技（成都）有限公司运营测评部部长廖金龙介绍，截至今年9月底，基地已累计服务企业84家，测试车辆1161台，包含自动驾驶准入测试、整车性能测试、研发及法规测试等。2026年1-9月，基地累计测试时长11050小时，同比增长37%。
廖金龙认为，基地以测试验证为载体，集聚上下游企业对接交流，用统一的测试标准对齐产业链质量要求，依托特色场景实测数据吸引产业资源，联合企业攻克共性技术质量问题，发挥产业平台的纽带作用。
基地服务过的企业名单中，既有奔驰、宝马、特斯拉，也有走量的国民车型。廖金龙表示，智能化和AI大模型的应用不能只看重演示时的亮眼效果，更关键的是装车落地之后，面对道路上的突发状况，系统都能稳定、安全地做出判断，而不是只在理想环境下表现良好、在真实复杂路况中出现稳定性不足。
近年来，依托中德智能网联汽车四川试验基地，成都经开区深度融入成都市“双智”试点及“车路云一体化”应用试点，在全省率先开放智能网联汽车测试道路路权，累计开放里程近600公里，上线智能网联汽车监管平台，加大智能网联关键领域布局。廖金龙表示，成都汽车产业突围，智能网联是很关键的方向。
在他看来，成都有成熟的整车制造基础，软件人才储备充足，不少车载软件、算法团队在这里集聚，支撑汽车软硬件协同开发；同时成都还有丰富的场景资源，再依托成渝地区双城经济圈，可以发展干线物流、智慧交通这类示范应用，走出属于西部的差异化路线。
对于下一步发展规划，廖金龙表示，基地将聚焦“中德试验场升级提档、海外出口一站式服务、智能网联汽车数据监控平台高质保障”三大主要方向，不断提升服务能级、强化产业赋能，助力成渝智能网联汽车产业高质量发展。
本土化：七成供货额背后的供应链工程
如果说中德基地解决的是“能不能上路”，那么捷达回答的是另一个关于产业根基的问题：一辆车的零件，有多少来自本地。捷达M6本土供货额占比超过70%。一汽大众捷达汽车科技有限公司M6项目采购经理乔心旺表示，就捷达而言，这是一个很高的水平，也是持续推动本土化配套的重要成果。10月22日，捷达M6将正式上市。
回顾捷达M6的产品时间线，“成都速度”得到体现。9月18日至24日，捷达在四川康定木格措举办捷达M6预售发布会暨媒体试驾周，活动地点海拔约3700米。发布会现场公布捷达M6预售价格：465 Pro版8.08万元，555 Max版9.08万元，555 Ultra版9.98万元，同步启动多项预售权益。
8月28日，在捷达汽车科技成都基地，捷达M6首台量产车下线。同一天，该基地整车累计产量突破700万辆。这一节点恰逢中国一汽、大众汽车集团（中国）与成都经开区管委会签署《捷达事业发展合作协议》一周年，既是三方“政企协同、中外融合”合资合作新范式的落地成果，也标志着捷达品牌迈入智能电动全新发展阶段。
捷达M6是捷达由燃油向新能源转型的“开山之作”，也是成都首家实现“研产供销”一体化运营的本土整车企业交出的第一份答卷。今年1月，捷达汽车科技在成都经开区启航，股权结构为一汽-大众持股约73.31%、成都地方国资背景企业持股约26.69%。此前，捷达主要是车型引进，平台架构、动力总成甚至座椅形状基本都在海外定好，成都基地只做适应性微调；现在，捷达则从中国用户真实场景出发，从0到1打造产品。
捷达M6搭载AI智慧座舱以及地平线新一代智能辅助驾驶系统，可实现车位到车位全链路领航驾驶；拥有两米八二越级轴距，车内得房率达91.3%，搭配零压云感座椅、防晕车模式等人性化配置。在全面智能化的同时，捷达M6恪守德系安全标准。
乔心旺介绍，接下来捷达将坚持本土化采购“三优先”策略强链补链：一是优先遴选省市区优质零部件企业进入预选供应商库；二是在技术、质量、成本、进度达标前提下，优先合作省内优质供应商；三是优先将省外优质定点供应商推荐给地方招商部门，靶向补齐供应链短板。目前，捷达已吸纳多家川内零部件企业配套，同步引进多家省外核心配套厂商落地。
乔心旺表示，后续将持续以整车牵引配套、以总部集聚产业，推动本土供应链向高端智能升级，助力成都打造千亿汽车产业集群。
高端化：带动成都汽车产业升级
在“通关”测试、本地配套之外，奕境X9以旗舰实力进入高端赛场。作为东风与华为乾崑全栈原生共创的第二代家庭旗舰，奕境X9自9月24日正式上市以来，在30万级大六座SUV赛道持续升温，上市24小时大定突破9157台。
订单结构也受到关注。国庆黄金周后，奕境汽车后台数据显示，31.98万、35.98万两款高配车型合计占比高达95%，单车成交均价突破34万，与极氪、雷克萨斯成交均价处于同一区间。这意味着奕境作为全新品牌站稳高端赛道。
作为奕境汽车首款战略车型，奕境X9由东风汽车与华为乾崑共同打造，从技术研发到整车制造、试制下线，全程扎根成都。它身上融合东风57年造车积淀与华为智能技术，填补了区域高端智能新能源SUV的市场空白，成为成都先进制造业转型升级的标杆产品。
奕境X9定位“第二代家庭旗舰”。车身尺寸方面，新车长5301mm、宽2015mm、高1820mm，轴距3120mm。车内纵向空间达3294mm，三排座椅最大躺倒角度133°，满载6人时后备箱容积484L，放倒后可扩展至1368L。
智能化方面，奕境X9首发搭载鸿蒙HarmonySpace 6座舱，配备双17.2英寸3.4K蝶羽双联屏。智驾系统标配896线激光雷达，支持无图城市NOA及车位到车位全场景领航辅助。全系车型还将搭载华为乾崑车载光“三件套”，包括百万像素智慧投影大灯、车载激光投影和增强现实抬头显示。
奕境汽车品牌总经理曾清林表示，作为品牌首款旗舰车型，奕境X9填补了区域高端智能新能源SUV的市场空白，更成为成都先进制造业转型升级的标杆产品，目前工厂正在持续提升产能。
奕境X9带来的改变，不止于驶出一台旗舰SUV，也描绘出新的城市产业图景——成都汽车产业从“造得出车”跃向“造得了旗舰、养得住生态”。奕境汽车的落地与量产，不仅为成都带来高端整车制造产能，也持续带动汽车上下游产业链集聚升级、数字化转型，为区域汽车产业高质量发展注入动能。
数据显示，目前奕境已带动成都周边35家汽车配套供应商完成智能化、数字化改造升级，吸引华为、宁德时代等行业头部产业链企业集聚落地，实现核心零部件就近配套，有效缩短整车交付周期、提升品质问题响应效率，加速推动成都汽车产业从“传统制造”向“高端智造”跨越式升级。